高速铁路路基振动传播研究.pdfVIP

‘工程力学》增刊 1999年 ·“7· 高速铁路路基振动传播的研究 于新杰张鸿儒 北方交通大学土木建筑学院lO0044) 擅叠本文主要通过建立车辆一轨道耦合动力学模型，在计算机上模拟高速列车通过时的 过程，得到不同车速条件下的列车荷载时程．然后利用Sup盯s叩程序建立路基有限元模型并 分析其在高速列车荷载作用下的振动特性，得到能够使周围土层振动最小的各种i卣速铁路路 基参数，用于指导高速铁路路基的设计与施工． 美t调车辆一轨道耦台动力学模型， 有限元模型， 高速列车荷载 1 引言 世纪之交，随着我国经济的发展，必拟兴建高速铁路，因为铁路交通以其可提供经济、 耐久、安全及方便的大量运输，一直是重要的大众运输工具。本世纪以来，随着科技的长 足进步，高速列车也逐渐发展，象法国的1．Gv列车、德国的IcE列车以及日本的SKs列 车．皆于近半世纪相继问世。这些列车的发展均为当地带来繁荣，象日本的第一条新干线 于1964年通车后，即扮演着日本经济发展的重要角色。然而，高速列车所引起的干扰性 振动，对环境所造成的重击，亦于近年来渐渐显现出来．加之人们环保意识高涨，对生活 品质的要求提高，随之而来的是越来越多对列车所引起之振动的抱怨和批评。俨然成为一 个严重的社会问题。有监于此，国内相关工程单位对于规划中的高速铁路系统，有必要事 先对列车所产生的扰动．作谨慎的评估及相关的阻隔研究，并将此结果反映于路线的选择 与设计上，使之对环境的重击降低到最低的程度[1“。 建造高速铁路所需考虑的因素很多，其中之一是列车行驶时所造成邻近建筑物的振 动，以及因此而造成对居民的干扰：此问题若不能在设计阶段加以排除，将会遭致沿线居 民的抱怨，以及环保单位之关切，对于铁路日后的运营及管理，将有不良的影响。为了能 够对高速铁路的振动传播规律有清楚地认识，从而能够为进一步研究环境控制问题，为城 市规划设计提供依据。本文的目的在于利用计算机模拟高速列车通过时的过程，得到不同 车速条件下的列车荷载，然后利用Supersap建立路基有限元模型分析路基的振动特性， 得到能够使周围土层振动最小的各种高速铁路路基参数。用于指导高速铁路路基的设计和 施工。 2高速列车荷载的计算 当列车以一定的速度通过线路时，必然对线路周围的建筑物产生一定的影响，然而 ’“8。 《工程力学，增刊 1999年 目前还没有实验的条件来测定这种影响，只能通过数值分析进行模拟。为了得到高速列车 的动力荷载，需要建立完整的车辆一轨道耦合动力力学模型(如图l所示)，按照不同的 行车速度在计算机上模拟列车在轨道上运行时系统的振动状态．得到高速列车荷载的时程 曲线【”(如图2、3所示，在本文中仅给出列车速度为250kInm、300lqT以两种情况下的列 车荷载时程曲线)。 缸J 卜 ‘{墨 a·{≥^-{孚t{童 白乜国匕3 白 事事 委一娶一 一事葛 摹琴，． 叠碴gI叠I壁gl垂I壁垂c碴t 垂g垂碴碴碴碴碴$选t 砖岳岳彦岳岳密岳密a岳t 图l车辆一轨道耦合动力力学模型 2．1车辆—孰道飘台动力拳横基的建立 车辆一轨道耦合动力学模型是由车辆模型、轨道模型以按照一定假定的轮对运动关 系联系起来组成的系统，系统模型仅考虑纵平面内的振动。列车模型是由多节机车车辆组 成的列车。每节车辆都是由车体、转向架、轮对、二系弹簧和阻尼器组成的多自由度振动 系统。轨道模型为由钢轨、垫层、轨枕、道床和路基组成的三层质量．弹簧．阻尼器系统支 持的弹性长梁，其中弹性长粱按有限元处理，模拟钢轨：三层质量．弹簧．阻尼器系统分别 模拟轨下垫层、轨枕和道床。 模型的机车动力参数【4】见表1。 囊机车动力参数 中国高速机车GsD一动车一仿IcE动力检算参数(轴重：19．5t)