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公路绿化带降低交通噪声的测试与研究 姚成 马卫民 许志鸿 {同济大学道路与交通工程系 上海200092) 摘要：本文在总结了国内外对绿化带降嗥研究的基础上，分析了绿化降噪的机理．井姑合 在沪嘉高速套路，金山石化附近公路和杭州植物固对绿化降嚎林带的制试，提出了甘对公路交通 工程的绿化降嗥半经验心式，经套式计算与实测值的对比分析，认为可供公路绿化工程设计和应 用使用． 关犍词：公路，交通噪声，绿化带，噪声衰减 1． 国内外研究概况 国外对绿化降噪的研究开始较早，提出的理论和方法较多．如美国的C．F．Eyring[“、前苏 联的E．兀．萨莫柳克住】、美国国家Conectiout农业实验站的Donald Alyor[31、澳太利亚的 R．Bul len和FI 国家研究会的应用物理所的T．F．w．Embletonml等，但研究的结果有很大差异，甚至有互相矛盾 的地方。 最早真正对绿化降噪作用进行研究并正式发表论文的是美国的C．F．Eyringtu，他于1946年 住CJungle Acoustics)～文中认为：在绿化林中．距声源为X，、x：米的两点之间声波的衰减 量可表示为： 2一xI) △L’20log}+a(X (1) … 其中： q为地面的综合衰减系数 文中仅用一个参数a来计算绿化带的附加衰减，虽然相当掎便，但对于林带及地面特征等 多种因素对衰减系数的影响，显得过于粗糙．且n无法定性和定量。然而，Eyring的早期研究 对后面学者的研究产生了深远的影响。 前苏联的E．I-／．萨莫柳克在城市建设噪声控制》f2】(谢德安译)一书中．对前苏联利用 绿化进行防噪进行了一定的理论分析和总结，并在o．马伊斯捷而和B．鲁尔别尔格提出的公 式基础上，采用下式计算绿化林带的降噪量： ￡ z d+∑B。+ZA。 ． AL=2019———_—!一t-1．5z+SEa。 (2) 其中： d……参考点到声潦的距离 童B。…各行韩带的宽度之和 l 主A。…鲁打林带的行距之和 I z……-·行数一 凸……--单位声吸收系散 tdB『m) 公式中由于吸声衰减采用了单位吸收系数B(定义为树林每米纵深的吸声量)，使对绿化林带 声衰减的计算更加规范和量化，为实际应用打下了基础。萨莫柳克的理论对我国开展的这方面 研究产生了很大影响．如我国早期对此进行研究的柳孝图、焦太忱和钱德生、郑长聚和洪宗辉 等人，都建议采用单位吸收系数B值(dB／m)与有效林带宽度的乘积来计算绿化林带的附加声衰 减，我国铁路部门推荐的绿化降噪计算公式基本与此一致．(见《铁路噪声控制’[71) ～——————————TT—————————～～一 但本文认为：上式中第二项由于树林的反射引起的声衰减1．5z，忽略了树林高度和枝叶密 集程度的影响，不同情况误差很大。第三项中单位吸收系数B值并未建立与重要参数树种、林 带高度、枝叶密集度的关系，例如：对于同一种树种分别不同的林带高度或不同的枝叶密集度． 其B值无法得出，仍需要由实测或试验得到B值后方可进行计算。 2．公路绿化降噪效果的测试和分析 对绿化降噪效果的测试主要在三个地区进行，为沪嘉高速公路、金山石化公路和杭州植物 蚓，选择这二个地点是因为这些地区背景噪声小、交通流相对稳定，便于测试。 在测试中，声源采用了自然噪声源和人工噪声源两种．对于自然噪声源即随机行驶的汽车的 噪声，车辆按大、中、小型车分为三类，在沪嘉高速公路还对单一车型进行了测定；对于人] 噪卢源，发声系统采用BK1405型白噪声发生器、K506功率放大器，