深圳国际机场航站区道路交通方案设计探讨.pdfVIP

中国土木工程学会市政工程分会1999年学术交流会 深圳国际机场航站区道路交通方案设计探讨 朱胜跃 (北京市市政工程设计研究总院) 提要本文着重分析深圳国际机场航站区交通系统构成及相关道路立交选措，旨在对大型交通 枢纽问交通连接及转换做初步探讨。 关键词航站区大型交通枢纽立交选型 深圳国际机场位于深圳市宝安区西部海边，地处福永一新安镇之间。原机场主要用于国 内航空客货运输，服务于深圳经济特区及周边地区。随着深圳市及珠江三角洲地区经济的飞 速发展，国际国内客货运输需求日益增长，原机场已不能满足航空客货流量发展的需要。为 此，深圳机场公司委托荷兰机场顾问公司(简称NACO)为深圳机场傲了新的总体规划。据总 体规划，深圳国际机场今后将建成为辐射国内外的航空港，水路通过机场南端飞翔船码头联系 港澳，地面经新城大道、107国道和广深高速公路连接内陆地区，是一个海陆空并举立体化、全 方位的重要口岸交通枢纽。 一、现况道路交通设施 深圳机场旧航站楼于1991年11月投入使用，候机楼前停车场面积为29700平米。迸场 路是机场车辆进出的唯一通道，机场南北干道主要为机场内部交通服务。当时机场对外联系 主要靠航站区东侧约l公里处的107国道，进场路与107国道相交处建有一座喇叭型立交。 据1993年统计资料，机场年客运量已达到280万人次，货运量7万吨。原有航站楼规模 已不能满足多家航空公司进驻及开辟新航线的需求。为解决这一矛盾，深圳机场公司投资在 旧航站楼北边新建一座航站楼，二层平台为出港旅客服务，一层平台主要为进港旅客及货运服 务。站前区新建停车场80600平米，机场南北干道也同时进行局部拓宽。除南方航空公司仍 使用旧航站楼外，其他国内国际航线旅客均通过新航站楼进出港。 。㈣嗣蔫量，≯00、．。．． 随着广深高速公路的建成通车，深圳机场对外联系又增加一条通道。广深高速公路位于 107国道东侧约400米处，该路与进场路相交处新建一座喇叭型立交。原107国道与进场路 喇叭型立交改为半苜蓿叶型。进场路在107国道以东段为双向四车道，以西段拓宽至双向六 车道(宽24米)。 现况进出机场交通和机场内部交通均通过机场南北干道及旧航站楼前环岛解决，交通组 织均采用单向行驶，同时辅助以信号灯管理，以保证站前区的交通行驶安全、管理有序。现况 深圳机场航站区平面布置见图1。 二、交通流量预测及分析 据NACO公司总体规划研究报告，深圳国际机场扩建将分首期、中期和远期三个发展阶 段。 ·156· 中国土木工程学会市政工程分会】999年学术交流会 图1 当前正处在深圳国际机场改扩建首期发展阶段，新航站楼及配套停车场已建成投人使用。 与之相关联的进场路与机场南北干道目前作为机场与外界联系的唯一通道，如果再采用平面 交叉、信号灯控制加上环岛的地面交通管理模式，已远远不能满足进出机场交通流量的增长， 亟待通过机场航站区道路设施的改建来解决旅客进出机场的“瓶颈”问题。 现况107国道为一级公路，双向六车道，主要承担大量客货交通，日交通量已达50000辆， 处于饱和状态。随着广深高速公路的建成，分担了一部分107国道的过境客货交通，同时也为 深圳机场增加了另外一条对外联系通道。规划新城大道为客运干道，将分流107国道流量的 40％(主要分流客车流量)，预计该路建成时高峰小时流量为2500辆。 上述三条南北向道路将构成深圳国际机场首期发展阶段与外界联系的主要通道。若按首 量发展需求，须进行改、扩建。国际上普遍公认，设有中等非平面交叉系统的多车道道路，其每 条车道的通行能力达每小时1800--2000pcu，然而为了获得足够高的服务永乎，采用1600pcu 的车道通行能力。据上述流量分析，进出航站区道路采用三上三下六车道基本上可以满足流 量需求。 机场中期发展阶段随着西区航站楼的建设，国内国际航线旅客的分开，地铁线路的投入运 营，将缓解现况东区新、旧航站楼进出站地面交通压力。故只要西调好目前进出站道路系统与 现况新、旧航站楼及配套停车场容量的关系，是可以满足远期发展阶段东区航站楼交通发展需 求的。