铁路客运收入分配的多人合作对策问题.pdfVIP

铁路客运收入分配的多人合作对策问蕊 任民 擅要：随着市场经济的发展，铁路运输企业间收入合理清算问题已突出的提了出来。 本文利用多人合作对策理论提出了铁路旅客列车运输收入台理分配的一种方法．与现行的分 配办法相比，该方法具有理论基础牢固，对象明确，操作简单，符合市场经济规律等特点． 关键词：铁路运输收入分配合作对策Shapley值 1引言 铁路运输生产具有“设备联网，生产联动，统一指挥，部门联劳”等关联性强、整体性 高的特点，铁路进款收费采用的是“统一运价，一票到达，一次收费”的方法，各企业核收的 运输进款实质上是相关联企业、部门共同的劳动成果。这样，相关联的企业间就必须对运输收 入进行清算。如果这种清算不公平，就可能导致整个运输效率下降，使整个运输集团在整体上 蒙受损失。 铁路旅客运输的特点：一方面列车从始发站到终到站，路局与路局之间的联系是相对的、 短时的，过渡性的，独立才是绝对的、长时间的。列车从甲路局所在区段进入乙路局所在区段， 旅客跟随车体通过交界口继续行进。如果运输收入从交界口分劈两半，在市场经济条件下，此 时表现为甲路局为乙路局提供了客流。提供客流的多少和为某特定服务对象提供服务时间的长 短．以及在全程运输过程中各路局应分摊列车运营费用的多少，就成为局与局之间进行相互清 算时的依据。提供客流的贡献可以通过客票销售代理费来衡量；列车运输费可只考虑列车上的 一切运营成本，至于列车下的运营成本由所在区局以收抵支，这样，在铁路逐渐走向买方市场 的形势下，可以激发各站段开展市场营销，互揽客源，降低成本，以收抵支，提高经济效益： 另一方面，铁路运输生产的特点，又确实具有整体联动性，从始点到终点任何一个站段不配合， 就不能完成全程服务，所以，它实质是一个多人合作对策问题。有鉴于此，本文利用多人合作 对策理论提出铁路旅客列车运输收入合理分配的一种方法，并以成都一北京西的8次特快列车 运输收入分配问题给出具体算例，供有关部门参考。 在日常生活及社会经济活动中，一个人(或集团)为了克服自身的弱点(如力量或财力 有限)，寻求与他人(集团)进行合作，结成一个联盟，以完成单个人或集团所不能完成的事， 这就是多人合作对策。参与合作的每个人(集团)就称为局中人(一般用1，2，…，n代表)。 该联盟一旦形成，就作为一个整体共同采取行动，其目标是使联盟获得最大利益。一旦对策完 毕，可以根据某种事先商定的契约以及各个局中人本身的贡献大小，分配共同所得的利益。 任民，男，42岁，助理研究员，北京，铁道部经济规划研究院。 93 叶，jE空子集S。为方便起k，有时称空集中也是一个联盟。n个局中人共能形成2”个联盟。 一互联盟S形成，组成联盟S的局中人不再关心自己的特殊利益，而为整个联盟的最大 利五去努力。因此，他们未疆关心联盟s所能获得的最大值。所有联盟S所获得的最大值都确 定L．后，整个对策就甓全蒂髓。这样的对策可以用特征函数加以描述： 定义：给定N={l，2，…，nI，l、f：的特征函数V是定义在2、上的实值函数，满足： V(中)：： v(sul。≥v(S)+v(T)，SnT=o (1) 时于一个联盟S，v(s)刖值可以通过下列方式获得：s中局中人形成联盟为使S获得最大 利益mi努力，这时最糟的情况是剩下的所有局中人N—S形成一个联盟来和S抗衡，这样可看成 是大¨：入。 ，?于台作对策，局中入之闻可以相互协商，共同采取使全体都有利的策略，如果某些局 中人村采取某些特定策略不满意，可以事先订立契约，等对策完了以后再进行补偿，以便大家 共同采彀的策略使联盟总体的刊益达到最大。因此，对策完毕后，如何分配共同形成的总体联 盟N所得的收入V(N)就是合作对策研究的主要任务。 ¨s)的一种分配方案由11雉向量x=(x。，x，…，x。)表示，x。表示局中人i的所得。显然， 对每一{、局中人i来说，它至‘p期望得到的x、满足： x．≥V(1) i∈N (2) (2)称为个体合理性条件；还有一个必颁满足的条件是： ∑一=V(N)