第十章 汽车营销中的旧车交易.pptVIP

　　功能性贬值是指由于科学技术和生产力的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值可能是由于技术进步引起劳动生产率的提高，生产成本降低而造成重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的成本降低而引起的车辆价值的贬值。对于营运车辆，也可能由于技术进步，出现了新的、性能更优的车辆，致使原有车辆的功能、生产率、收益能力相对新车型已经落后而引起其价值贬值。具体表现为原有车辆在完成相同工作任务的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超额运营成本。　　经济性贬值是指由于宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等外部环境因素的变化所造成的车辆贬值。这些外界因素对车辆价值的影响不仅是客观存在的，而且对车辆价值影响还相当大，在旧机动车的评估中不可忽视。 　　重置成本法假定任何一个理性的投资者在购买某项资产时所愿意支付的价格，不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。如果该项资产的价格比重新建造，或购置一全新状态的同等效用的全新资产的最低成本高，投资者肯定会去新建或购置全新的资产。这也就是说，待评估资产的重置成本是其价格的最大可能值。相应地，旧机动车的重置成本是购买一辆与被评估车辆相同的车辆所支付的最低金额。按重新购置车辆所用的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复原重置成本(简称复原成本)和更新重置成本(简称更新成本)。复原成本指用与被评估车辆相同的材料、制造标准、设计在同样技术条件下，以现时价格复原购置相同的车辆所需的全部成本。 更新重置成本则是指利用新型材料、新技术标准、新设计等，以现时价格购置相同或相似功能的车辆所需支付的全部成本。一般情况下，在进行重置成本计算时，如果同时可以取复原成本更新成本，应选用更新成本；如果不存在更新成本，则再考虑用复原成本。 　　2) 重置成本法的计算方法　　通过对重置成本法计算公式的分析可知，要合理运用重置成本法评估旧机动车的交易价格，必须正确确定车辆的重置成本、实体性贬值、功能性贬值、经济性贬值和成新率。　　(1) 重置成本及其估算。重置成本的计算在资产评估学中有加合分析法、功能系数法、物价指数法和统计分析法等几种方法。对于旧机动车评估定价，计算重置成本一般采用加合分析法和物价指数法。 　　① 加合分析法。加合分析法也称为直接法和重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标准，将车辆按成本构成分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，然后加总得出待评估车辆的重置全价的一种评估方法。旧机动车的重置成本的构成包括直接成本和间接成本两部分。直接成本是指直接可以构成车辆成本的支出部分。具体来说是按现行市价的买价，加上运输费、购置附加费、消费税、人工费等。间接成本是指购置车辆发生的管理费、专项贷款发生的利息、注册登记手续费等。根据不同评估目的，旧车重置成本全价的评估还要区别对待。 属于所有权转让的经济行为或为司法、执法部门提供证据的鉴定行为，可将被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的重置全价，其他费用略去不计；属于企业产权变动的经济行为，如企业合资、合作经营和合并兼并，其重置成本构成除了考虑被评估车辆现行市场购置价格外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的合理税费。 　　② 物价指数法，也叫价格指数法，是指根据已掌握的历年来的价格指数，在旧车原始成本的基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。其计算公式为　　 　　或 　　车辆重置成本＝车辆原始成本×(1＋物价变动指数) 　　当被评估车辆是已停产，或是进口车辆，无法找到现时市场价格时，这是一种很有用的方法，但应用时必须要注意一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。不能选用无依据，不明来源的数据。如果现在选用的指数与评估对象规定的评估基准日之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。 　　(2) 实体性贬值及其估算。机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值，也称为有形损耗或有形贬值，一般可以采取以下三种方法进行估算：　　① 观察法。观察法也称成新率法。指旧车价格评估人员根据自己专业知识和工作经验，通过对旧车实体各主要部件进行观察以及使用仪器测量等方式进行技术鉴定，并综合分析车辆的设计、制造、使用、磨损、维护、修理、大修理、改装情况和经济寿命等因素，将评估对象与其全新状态相比较，从而判断被评估旧车的实体性贬值的一种方法，其数学公式表达为　　车辆实体性贬值＝重置成本×有形损耗率 　　② 使用年限法，通过确定被评估旧车已使用年限与该车辆预期可使用年限的比率来确定旧车有形损耗。其计算公式表达为　　　　　③ 修复费