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中冷复合谐振技术在 功率恢复型增压发动机上的应用研究 吴立辉 (西宁高原工程舡娥研克所，青海西宁81(】006) 摘要：本文通过中冷复合谐振技术应用于高原功丰恢复型增压柴油机的试聊宽， 论述了谊项技术的先进性、实用性。 关键词：中冷；复合谐振；增压；发动机 243 中田分类号：TH 文献标识码：A 由于受高原特殊大气条件的影响，使得发 最丈上升了44．7％。增压后姥事基本恢复到 动机在高原使用时功事下降；油耗率上升；散 平原值。丽标定工况时的耗油事也相差不 热效率下降；热负荷上弁。严重影响了发动机 大。但在低于1500r／mln时油耗事明显上升。 的工作效率和可靠性。为了恢复发动机的性 增压前后最大扭矩变化不大，但其所对应的 能，常采用废气涡轮增压舶办法，但又使得发 转速由NA机的1200r／min提高刊14G0r／m／n 动机的热负荷进一步增加，低速油耗率上升， (TC机)。这种改变对专用发动机的加速性 低速扭矩特性差。最大扭矩点对应转速有不同 极为不利。 程度的提高。这对发动机的工作特别不丰町。 为了进一步了解及■决高原增压恢复功 率后发动机的热负荷、机糠负荷和低速扭矩 特性的变化情况，我们对复跏装载机配套 的4125发动机进行了大量的试礁研竞，曩出 了用中冷和进气谐振的方法解决上述阍题， 并经过了高原1000小时耐久试验≯穰明果翻 上述播蠢量可行曲i一’· _’’ l平曩及鼻囊番■庄c誉疆l机墨曹曩增压 、f代瑚黼t艮较i《。 此文中的试验鼓捆蕾睬集鸯誊盲标GB 1105—87为依据进行。本文中：NA代表非增 压．Tc涡轮增压。TA增压中冷，TAR增压中 冷谐振。 图l外特性比较 从图1可见，在等油量情况下。海拔 早屎H^机——100m 3070m时，原机额定功率较平原下降了14．5％， 膏尿NA机…一3070m 而油耗率在高速时量大增加了14．3％．低速时 高曩代帆…一剪加 一52一 2发动机机械负荷和热负荷的变化比较 塞温度测量的稳定性及重复性较差，而缸盏 机械负荷由量高爆发压力Pz来表示。 温度的最高点在进捧气门交界处，敌最后以 热负荷以气缸盏和活塞温度表示。但由于活 气缸盖温度作为标志。 表l 最高爆发压力h和气缸盖温度等参数的比较 气缸盖 排气 环境条件 海拔 功事 Pz 名称 翟度 墨度 气温 气压 相对显度 鲁注 kW 胁 ℃ ℃ ℃ 啦 ％ N^ ‘l∞ T／．2 8．5， 2路 60B 22 1位．39 62 代 础 77．2 9．32 狮 曲O 21 77．聒 32 1．在77．2kW圈一 1c 3∞O 刀．2 9．∞ 扔 640 16．5 73．79 《悖 位下进行比较。 t 卧 t‘307069．1． 6．耵 3岱 ∞．5 73．跖 c192．增压嚣曩号为G『 - T扎 ’m 力．2 0．圆 322 鹞O lS 73．46 ‘19 一70。 ‘僦 3∞O’-竹．≯’ B曲 一、3砖 弼 i4 73．46 19 缸盏温度为375℃，上升了“32．5％，向时机械