谋求大发展建设大集团——陕西重型商用车现状和对未来发展探讨.pdfVIP

吨级、10吨级军用越野车占军方采购量的95％以上，是军方保留的唯一一家国家指 定军车供货单位。 ， 4．以法士特齿轮有限公司为代表的汽车主要零部件具有较高的竞争能力，重型 变速器单厂年产量名列世界第一，在引进的富勒变速箱、伊顿变速箱基础上，已形 成了具有自主知识产权的系列产品，2005年已达到年产30万套的生产能力，国内市 场占有率达到60％以上，出口额达到总产值25％。 陕汽集团汉德车桥有限公司是国内知名重型车桥生产厂家，其品质国内一流， 自主研发的产品为两大系列、230个品种，产能达到8万根，近两年出口呈增长强 势，产品已被美国、瑞典、印度、土耳其等国家采购。 5．专用车生产已形成初步格局。以重型专用车底盘为基础的大吨位专用车产品 包括混凝土搅拌车、自卸车、散装水泥车、石油工程用车、货柜与半挂货车等300 多个品种。专用车生产的主要企业是陕汽集团通力专用车公司和陕西重型专用车公 充生产能力，预计于“十一五末将达到10000辆份的专用车各类车种的生产能力。 6．当前存在的问题 (1)汽车零部件发展滞后，省内配套体系薄弱。根据统计，与陕汽配套的企业 652家，省内只占150家，其中还有一些是代理外省产品的公司，仅占零部件供应商 数量的23％。省内配套产值占比例不到28％。大量零部件从外部购进，加大了供应 环节费用和制造成本，削弱了整车竞争优势，也障碍着省内产业集群的形成。 企业中没有1项具有自主知识产权的新产品投入市场。尤其是专用车生产企业，26 家中有半数因为产品落后已经停产或退出汽车行业。我省专用自主改装的重型汽车 仅占陕汽集团国内市场销售量的37％，63％是外省改装销售的。 (3)产业聚集程度低。我省从事汽车及零部件生产的企业总数不及山东的1／lo， 且在区域布局、分工协作、信息交流和协同创新等方面未形成聚集效应。 二、对未来重型汽车发展的探讨 1．国家中长期科学和技术发展规划纲要提出了重点领域及其优先主题，其中将 汽车列为提高自主创新能力重点领域的优先主题。省政府。十一五力规划也将汽车 列为装备制造业的前列。汽车是一种特殊产品，它的产业链长，社会关联度高，既 一92— 能拉动经济发展，又会在安全、环保、能源诸方面带来许多社会问题。所以，国家 提出交通运输向节能、环保和更加安全的方向发展，优先考虑低能耗和新能源汽车 和开发混合动力源高效低排内燃机。在产品定位上我省也不能例外。目前引进的康 明斯发动机就具备这一特点。 2．汽车工业对大众消费，对上下游产业都具有非常大的拉动作用。从上游来讲， 钢铁、煤炭、机械、橡胶、石化、电子、纺织、皮革等行业都会受益；从下游来讲， 对保险、金融等衍生经济，对商业服务、教育培训、维修、加油站、餐饮、旅馆等 都会受到不同程度的拉动。专家测算，今后十年，在全国每年GDP新增量中，将有 六分之一是由汽车产业提供的。陕汽集团的大发展，必将带动我省汽车齿轮、仪表、 电器、标准件等零部件工业，橡胶、化工等相关行业及原材料工业的大发展。因此， 要把发展汽车工业作为省上重大方针放在优先考虑发展的位置。陕汽集团已具备了 发展陕西省重型商用车的必要基础，陕西省今年要把汽车产业基地的建设作为“全 力支持陕汽集团做强做大的重要决策之一。 3．国家强调发展具备自主知识产权的产品，建立相应的研发机构就成为必须。 我们引进的国外技术已加速实现国产化，为开放合作、自主发展向“自主发展，开 放合作转变打下了基础。合资合作与自主发展是互为条件的，没有合资合作也就 没有高水平的自主发展，没有自主发展合资合作也就失去了意义。在引进学习、消 化吸收了国外先进技术、管理经验后，就要产生开放合作与自主发展的联动效应。 科研机构在自主开发中的作用是生产无法代替的。我省的研发长期投入不足，自主 创新能力明显薄弱，有了技术基础，增加投入才会不断研发出新的产品。 4．通过发展集团建立起基础广泛的产业链。据统计，陕汽集团的销售额，70％ 以上需要社会协作来完成。加上能耗、刀辅量具、设备备件、技术改造配套投入， 需要社会协作完成量超过75％，也就是说，200亿的销售收入，至少为社会带来150 亿以上的关联机会。所以，扶持一批中小配套产品企业，在大集团的旗帜下，力争 对陕西的经济发展的贡献就会更加明显的凸现出来。 5．由汽车行业的关联度决定其必须向集群发展，也才能真正实现跨越式发展。 陕汽集团的发展史也充分证明这一点。每当在市场需求爆发阶段，配套件的供应常 常出现