缓解南京跨江交通拥堵对策探讨.pdfVIP

公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   表1 跨江交通量分布一览表 日交通量  高峰小时交通量  车道数  跨江通道  饱和度  是否收费  辆/d  pcu/d  （pcu/h）  （双向）  长江大桥  84854  104950  7545  4  1.26  否  长江三桥  17733  25943  2302  6  0.32  是  长江隧道  17286  21262  2382  6  0.33  是  表2 跨江通道历年交通量分布一览表 2007 年  2008 年  2009 年  2011 年  跨江通道  绝对交通换算交通量绝对交通换算交通量绝对交通换算交通量绝对交通换算交通量 量（辆/d ） （pcu/d）  量（辆/d ） （pcu/d） 量（辆/d ） （pcu/d） 量（辆/d ）  （pcu/d） 长江大桥  53067  65120  67564  78162  71100  94314  84854  104950  长江三桥  19638  29654  20574  28248  17699  26550  17733  25943  长江隧道  /  /  /  /  /  /  17286  21262  2.2.2 分时段交通运行现状 交通观测表明，长江大桥为江南、江北首选的跨江通道，交通量最大，交通也最为拥堵。  从14 小时连续交通观测来看，长江大桥两个方向早晚高峰为常发性拥堵，且高峰时段 持续时间长，约为3 个小时；而全天也基本呈现拥堵状态。  图1 跨江交通量及饱和度分时段柱状图 2.2.3 跨江交通意愿分析 为把握居民跨江的意愿，调查并回收了5800 份问卷调查。从统计结果来看，跨江小汽   1389 公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集   车交通中，80%为私家车；不考虑收费因素，因大桥区位条件最好，58%的小汽车使用者愿 意从大桥通行，而愿意从纬七路跨江的小汽车仅为18%。  图2 不考虑收费因素跨江通道选择意愿 图3 关于跨江隧道收费的看法调查统计 对于跨江收费，47% 的小汽车使用者认为不应该收费，23%的比例认为收费过高，但也 有11.5%的比例接受目前收费方式，6.5%的比例接受年票制或月票。  跨江地铁 3 号线、10 号线建成通车后，基本解决了浦口跨江通勤交通的问题。问卷调 查结果显示，约52%的跨江出行将使用地铁，通过公交换乘地铁的比例达18.5%，通过小汽 车换乘地铁的比例达7.23%，通过公交车直接跨江的比例达12.5%，而采用小汽车跨江的比 例仅为 4.88% （目前高达19%），说明届时将有大量的私人小汽车交通将使用更为便捷的轨 道交通跨江出行。  调查显示，采用小汽车和公交车换乘地铁跨江的比例高达25.69%，59%的被调查者认为 应该加强常规公交线路和站点与地铁的衔接，24.59%的被调查者认为应该加强换乘停车场与 地铁的衔接。  因