跨宝成铁路防护棚架施工方案.docVIP

新建铁路成都至乐山客运专线江油至眉山段 站前工程CMLZQ-3标 鸭子河特大桥跨宝成铁路 系杆拱连续梁施工安全防护方案 编制： 复核： 审核： 中铁四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部 二0一0年七月 目 录 一、编制依据 3 二、工程概况 3 三、主要组织管理人员 4 四、主要工程的施工方法 4 4.1 连续梁施工（挂篮作业） 4 五、防护棚架设计方案 4 5.1 设计荷载 4 5.2 总体设计方案 5 5.3 防护目的 5 5.4 细部结构设计 6 六、棚架施工方案 7 6.1 基础施工 7 6.2 立柱施工 7 6.3 纵梁梁部施工 8 6.4 防护棚架顶整体拼装施工及吊装方案 8 6.4 附属设施的施工 9 6.5 棚架施工时间安排 10 6.6 防护棚架的使用 10 七、防护棚架拆除方案 10 八、棚架施工安全防护措施 11 8.1 安全目标 11 8.2 安全监督体系及安全保证体系 11 8.2.1 安全监督体系 11 8.2.2 安全保证体系 11 8.3 安全防护 12 8.3.1 一般防护措施 12 8.3.2 既有线防护人员 13 8.3.3 其他安全防护措施 15 九、棚架施工注意事项 15 十、施工期间突发事件的紧急预案 17 10.1 编制目的 17 10.2 现场应急指挥部 17 10.3 各应急小组 17 10.4 应急准备 19 10.5 应急响应 19 10.6 各项应急预案事故后处理工作 20 10.7与铁路运营有关的应急预案 20 10.7.1 影响铁路运营的应急准备与响应预案 20 10.7.2 接触网断线抢修应急预案 22 10.8 一般应急预案 25 十一、防护棚架施工主要危险源清单 27 十二、附件 28 一、编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》 （2）《铁路运输安全保护条例》 （3）《建设工程安全生产管理条例》 （4）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 （5）《成都铁路局营业线施工及安全管理细则》 （6）《鸭子河双线特大桥施工图》 成绵乐施桥-3-I （7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （8）《路桥施工手册》周水兴等主编 （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （10）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） （11）《铁路工程基本作业施工安全规程》（TB10301-2009） （12）《铁路营业线施工安全管理办法》铁办[2008]190号 （13）《铁路工务安全规程》（铁运[2006]177号） （14）《铁路200-250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技[2007]61号） 二、工程概况 新建成绵乐铁路客运专线正线为双线。鸭子河双线特大桥在D2K112+123.5（相对应既有宝成线里程为：上行线K617+841，下行线K618+517）KN/m2，由于施工不在雪季，不考虑雪堆积荷载； ⑵ 列车通过时气流产生的压力，按列车时速120km，气流速度27.78m/s考虑； ⑶ 人为因素、高空坠物，按4kN同时作用于结构最不利位置； ⑸ 结构自重。 5.2 总体设计方案 防护棚架采用支架基础固定，棚架顶滑动式方案，即将基础与钢管支柱全部施工完毕，整体假设自带走行装置的防护棚架顶。 棚架基础采用C25素砼基础，尺寸为：80*80*30cm矩形独立基础。基础浇注前预埋50*50*2cm钢板。 立柱采用φ406mm热扎无缝钢管（壁厚6mm），支柱纵向间距4.5m，横向间距17.5m，两侧各设置19根。支柱底部焊接在预埋钢板上，并用4块三角钢板定位焊接。支柱顶端开10cm深的槽口，用于安装纵向I22b钢，将工字钢与钢管所有接触面焊接，并在横向开口将其用螺栓杆栓结铆固。在钢管支柱之间用剪刀撑连接。保证纵向刚度。 防护棚架棚顶采用整体吊装方式。防护棚架由两榀组成。每榀横梁采用I45a工字钢、间距2.4m,共三根。纵向分配梁采用I10工字钢、共2根，横向分配梁采用I10工字钢，共计30根，横向分配梁上铺设竹胶板，纵向分配梁下吊防电板，纵向分配梁下设滑轮导流系统，详见附图。棚顶采用场外整体拼装,拼装合格后分别吊到支架导轨上。两榀棚架采用锚栓连接。 棚架采用与宝成铁路正交方式搭设，棚架底距宝成铁路路肩净高为8.85m，距接触网立柱顶为0.1m（其中立柱顶部有一条线路，经过核实为接地线路，将该接地线下移），满足安全行车要求，对承力索进行绝缘保护。同时在棚底两侧挂设5m宽的防电板。 5.3 防护目的 （1）×45×3mm角钢，打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜10Ω（安好后要进行电阻测试），消除2