广州地铁二号线施工中使用旧盾构机探讨.pdfVIP

论文集 。二术‘自 广州地铁二号线施工中 使用旧盾构机的探讨 罗伟雄 谢保锋 (广州地铁监理公司) 摘 要:广州地铁二号线海珠广场站一江南西站区间盾构隧道的施工，是广州 市第一次利用旧质构机进行的质构法施工，也是广州市第一次在浅及土、强透水岩 层下穿越珠江的质构法施工。本文时广州市所处的强风化和中风化粉砂泥岩，及在 地下裂隙水丰富的地质情况下，选用旧质构设备在改造利用时应注意的问题进行了 分析，并就相关问题进行了探讨。 关键词:旧质构 维修 改造 施工 探讨 一、前 言 旧盾构机的重复利用因其节省投资，缩短加工制造周期而有一定的市场空间。广州地铁二号线海珠广 场站一市二宫站一江南西站区间隧道工程所使用的两台旧盾构机，是原地铁一号线工程结束后遗留下来的 旧盾构。研究用旧盾构在浅彼土、强透水岩层下穿越珠江，在强风化和中风化粉砂泥岩、地下裂隙水丰富 的地质条件下掘进，对今后旧盾构的利用和类似工程都有参考作用。 二、工程概况 广州地铁二号线海珠广场站一市二宫站一江南西站区间隧道工程是广州地铁二号线的重要组成部分， 是联系珠江南北的枢纽。该工程起始于地铁海珠广场站南端头井，终止于地铁江南西站北端头井，中间穿 越通过180m的市二宫站，两个区间的长度分别为840m和870m，在海珠广场站至市二宫站这一区间还要 穿越185m宽的珠江，隧道覆土在珠江中间最浅处约5.5m。工程包括左线隧道和右线隧道各1条，其衬 砌外径为6.0m，内径为5.4m.隧道衬砌每环宽1.2m，厚0.3m，管片采用错缝拼装的施工工艺，衬砌接 缝防水以遇水膨胀橡胶垫为主。 三、工程地质情况 本工程海珠广场站至市二宫站和市二宫站至江南西站两个区间地层分别属白奎系上统山水组东湖段 (r9)和西漆段 (KZSZb)，岩性为棕红色粉砂质泥岩，局部夹青灰色泥岩。海珠广场至市二宫区间隧道 断面范围内主要是 (6--8)全风化一中风化相互夹杂的综合岩带及 (8)中风化带，局部存在残积a土层 或者 (9)微风化岩层。根据岩样测试结果，(6)一 (8)全风化一中风化岩的饱和抗压强度ft处于0- OMPa的 (9)微风化带岩层，沿隧 15MPa之间。但市二宫至江南西站区间盾构机将遇到强度高达40一6 道分布的长度约150-200m. 本工程要从185m宽的珠江底下穿过，隧道在珠江下埋置于风化岩带中;珠江中段隧道顶部为强风化 岩层，其厚度较薄，部分地段的厚度仅2m左右，其上就是透水的冲积砂层。该砂层的地下水与珠江水力 联系强烈，水源丰富。 本工程所用的两台盾构机均为地铁一号线工程所用过的泥水式盾构机改造而成，分别已经经过 黄“沙 一长寿路一陈家祠一公园前”3个区间隧道的掘进，存在着不同程度的磨损。一号线工程施工完毕，两台 机器被切割分块后吊出隧道，经过表面清理和油漆后露天存放，原盾构机的结构见图1。各部分基本情况 313 ④ 。集二‘技术 如下: 1.盾壳及尾刷密封 盾壳钢板厚度45mm，壳体表面和焊缝未发现裂缝或其他缺陷;但所有的盾尾密封尾刷都已经损坏， 需要更换。 2.刀盘 原刀盘标准开挖直径为$6140rnm (见图2)，刀盘上有2把超挖刀，超挖刀行程l00mm。刀盘由8台 液压马达驱动，最大转速0.95r/min，刀盘工作扭矩2420kN/m，最大扭矩3626kN/m。经过地铁一号线 的掘进以后，尚比较完好的刀具约占一半。刀盘驱动液压马达和液压油泵基本上工作正常，还能够继续使 用。 图2 泥水盾构机的刀盘 3.推进系统 原盾构每台机有22只千斤顶，每只千斤顶可产生1470kN的推力，盾构机最大总推力为32340kN, 千斤顶行程1750mm，另有16只铰接千斤顶，千斤顶行程160mmo所有的千斤顶基本完好，只是有的推 进千斤顶活塞杆表面有