基于未确知测度港口船舶航行环境风险评价.pdf

浙江交通职业技术学院学报 , 第 11 卷第 1 期 , 2010 年 3 月 Journal of Zhejiang Institute of Communications Vol11 No1 , Mar2010 基于未确知测度的港口船舶航行环境风险评价 张利强 ( 台州海事局 , 浙江 台州 　317109) 摘 　要 : 以实现港口船舶航行安全为 目的 , 按照未确知数学的理论和方法 , 通过建 立未确知测度模型、置信度识别准则并分析指标因素 , 确定指标因素的可靠程度 , 从而对港口各航道水域航行环境系统中的风险因素 、发生事故的危险程度进行评 估 , 为实现港口船舶航行安全以及制定预防措施提供科学依据 。 关键词 : 未确知测度 ; 航行环境 ; 风险 中图分类号 : U698 　 文献标识码 : A 　 doi : 103969/ j issn1671 - 234x201001011 文章编号 : 1671 - 234X (2010) 01 - 0043 - 05 序列 , 具体包括 : 能见度 、风 、流 、航道长度 、转 0 　引　言 向角度 、交叉角度 、航道宽度 、距碍航物距离 、交 通量等 9 个因素作为评价指标[2 ] ( 见表 1) 。以国 目前 , 可用于风险评价的方法很多 , 有定性 内外有关的研究结论[3 ] 以及本文的调查分析为依据 的 , 也有定量的 , 但由于评价中有许多未确知的因 划分 5 个等级 ( 见表 2) , 即低危险度 、较低危险 素 , 用这些评价方法进行风险评价难以获得可靠的 度 、中危险度 、较高危险度 、高危险度 。 评价结果 。未确知数学主要研究不确定信息 , 通过 表 1 　港口水域船舶航行环境指标及其指标值 建立未确知测度模型、置信度识别准则并分析指标 评价指标 评价指标值 因素 , 确定指标因素的可靠程度 , 具有简单性 、针 年能见度不 良的天数 (雾 、暴雨、雪) 能见度 对性 、实用性和可靠性的特点 。与模糊综合评价 、 (天/ 年) 年均 六 级 以上风 ( 指标 风) 的天数 灰色聚类分析 、物元分析 、BP 人工神经网络等评 风 (天/ 年) 价方法比较[ 1] , 未确知测度评价模型严谨 , 评价结 ( ) 流 航道最大流速 节 果合理 、精细 、分辨率高 , 更适合于风险评价 。因 航道上 500 总吨及以上船舶引航航行距 航道长度 此 , 本文应用未确知测度理论对港口水域船舶航行 ( ) 离 海里 环境风