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发达国家道路运输演变路径 ■文 ／傅少川 杨欢欢 俞林 道路运输是国民经济的基础性、服务性产业，道路运 阶段道路运输的基础设施和技术装备还不成熟，道路技术 输的发展关系到国家经济社会发展的全局 。发达国家道路 等级低 ，路网还没有完全形成。 运输在发展过程中，经过不断的探索和改革，基础设施不 随着第二次世界大战的结束，日本经济开始复兴，国 断进步，道路运输市场逐渐成熟，运输政策 日益科学、合 内以及国际运输需求都迅猛增长，铁路、公路、港 口等运 理，道路运输在综合运输体系中的地位和竞争力不断提升。 输出现全面紧张，运输能力不足制约着 日本经济 的发展。 总结发达国家道路运输业在运输基础设施、运输政策 以及 从2O世纪5O年代开始直至70年代末 ，为 了尽快解决运输 运输地位3个方面的演变路径 ，分析各因素 内在的因果关 瓶颈 问题，日本政府明确提出将交通运输作为国民经济基 系，对于我国提升道路运输业竞争力，实现道路运输业持 础产业，进行了大规模的高速公路网和新干线高速铁路网 续、快速、健康发展有着极其重要的借鉴意义。 的建设，运输基础设施供给短缺的问题得到了基本解决， 较好地适应了经济发展。英、美、德 、法等国都相继提出 发达国家道路运输基础设施变化 了以高速公路为主的干线公路发展规划，美国在这一时期 道路运输基础设施是一个国家或地区道路运输业发展 平均每年建成高速公路3000公里，高速公路进入了建设 的基础条件 ，决定着道路运输业的发展速度和潜力。发达 的黄金时代。 国家对道路运输基础设施建设给予了足够的重视，及时制 各国经过几十年的发展 ，已基本形成了以高速公路为 定适合本国经济和社会发展的交通基础设施规划，为道路 骨架的干线公路网，为公路运输的发展奠定了基础。上世 运输业的发展奠定了坚实的基础。 纪8O年代 以后，各国主要是在 已经建成的公路网络的基础 1727年德国在科隆和波恩之间修建了第一条公路，一 上，维护改造 已有的路桥设施和进一步完善公路网络系统， 直到l9世纪中期，公路仅作为联接交通和短途交通之用 。 路网长度增长缓慢，但路面质量持续不断提高，重点解决 1887年汽车问世，其后近半个世纪公路运输发展很慢。这一 车流合理导向、车辆运行安全 以及环境保护等问题，以提 域合作的规模，通过政府联合内外部企业一高校一研究部 东形成集工业、旅游、商贸购物、休闲度假、娱乐等产业 门，形成 以丹东为中心的合作网络。在丹东建立专业性的 为一体的综合性的城市。以丹东 “青 山绿水、湿地边关” 市场，对外如建材市场、农产品市场、日用小商品批发市 的特色，吸引更多的企业与投资者到丹东来，使丹东发展 场、海产品市场、轻纺市场等，对 内建立韩国、朝鲜产品 成东北亚地区的商品与客流的集散地。口 批发城等，通过陆上、海上交通优势使丹东边境形成东北 辽宁省教育厅研究项 目：辽宁与朝鲜半岛边境 区位与 亚的中心市场。 经济合作研究．项 目号2008Z102 3．调整边境城市的产业结构，提升城市竞争力和吸引力 参考文献： 提升丹东在国内外的影响力和吸引力，必须对丹东 目 【1】李铁立，姜怀宇．边境 区位、边境 区经济合作的理论与 前的产业结构进行调整，建