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2400kW浅海拖曳供应船研制技术总结 鄂海明 侯青建 王玉霞 (大港油田集团钻采中心滩海工程研究所，中油大港油田滩海勘探开发公司) 摘要大港油田滩海区域的勘探开发相对于别的滩海油田具有水浅，淤泥层厚，回淤严重， 风多，浪高的显著特点。滩海区域恶劣的环境工况条件给海上工程施工造成很大的困难。 2400kW浅海拖曳供应船正是针对该海区的特殊条件和使用要求建造完成的。本文就该船的科研 攻关内容和创新特点进行简要的介绍。 述 2400kW浅海拖曳供应船为我油田第一艘大功率、浅吃水、多用途工程船，由中国船舶 重工集团第七。一所和大港油田联合攻关设计，由中商集团口岸船舶工业公司承建，于 2000年3月全部完成该船的建造、接船工作。本船是为“港海一号”钻井平台配套的三用 工作船，主要承担平台在浅海区域的拖带、供应、守护与起抛锚作业。 本船的科研攻关内容有以下几个方面。 (1)推进方式及推进装置的研究。 (2)船体尾部型线的研究。 (3)浅吃水、肥大型船耐波性和减摇装置的研究。 二、主要研究内容概述 1．推进方式及推进装置的研究 本船对自由航速和拖曳平台时的航速均有较高的要求，属于多功能变工况作业船，对推 进系统有变负荷的要求。对于这类船舶，一般采用可调螺距螺旋桨或电力推进方式是最合适 的，但他们的成本高，技术复杂。本船设计不打算采用这种推进方式，仍采用简单、可靠的 柴油机通过减速齿轮箱驱动螺旋浆的推进方式。为了克服变负荷带来的苛刻要求，采用双速 比齿轮箱。不同工况采用不同的转速，这样，主机在各种工况下都能在接近额定状态下工 作。根据计算，采用这种推进方式不仅可以获得较佳的自由航速，还可以使拖曳平台状态的 系柱拖力提高10％以上，以达到高效节能的设计目标。 按三机三轴导管螺旋浆方案计算，取额定功率为800kW的柴油机三台，每台柴油机经 双速比齿轮箱减速后以合适的转速带动导管螺旋桨，获得的主要快速性指标如下： (1)在深水航区轻载状态下，三机同时工作，最大自由航速不小于13．5kn。 (2)在深水航区轻载状态下，两机(左、右)同时工作，最大自由航速不小于12．Okn。 (3)在深水航区轻载状态下，单机(中)工作，最大自由航速不小于10．Okn。 ． (4)在深水航区，风速13．8m／s，轻载状态下，拖曳平台航速可达5．Okn。 2】5 (5)在深水航区，系柱拖力可达400kN。 (6)根据分析，在浅水航区，系柱拖力可达250kN。 综上所述，三机三浆推进方案能较好地实现本船使用要求，且具有以下优点： (1)可以适应多工况的使用要求，既可三机航行，也可两机甚至单机航行，真正实现了 多工况多用途的设计目标。 (2)船舶动力系统可靠性好，三台主机无论哪台主机偶然发生故障，船舶仍具有较好的 航行能力。 (3)为合理制定营运方案，提高经济效益创造了有利条件。以200 n．mile航程为例， 若三机同时工作(航速为13．5kn)，航行时间为14．8小时，主机耗油约为7．18t；若以单机 航行(航速为10．0kn)，航行时间为20．0h，油耗约为3．23t，其值仅为二机航行油耗的 45％，而航行只延长了5．19小时，如果营运时间限制不严的话，类似这样的研究方案是十 分可取的。 2．船体型线研究 本船的船型为短而宽，宽而扁，即L／B值很小而B／D值很大，是一种少见的特殊船型， 型线设计的难度相当大。为了确保船舶的总体性能达到的预定的设计要求，在型线设计中主 要采取了如下的优化措施。 (1)艏部型线的确定。 本船在轻载最高航速时傅氏数Fr接近0．3，但在拖航时，航速又很低，且为浅吃水、 变吃水，通盘考虑采用船鼻首未必有利，故采用普通型船艏。但为了减少兴波阻力，在艏部 型线设计时，将艏部水线设计成