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第 10 期 　　　　　　　　　　　马金林 提高子午线轮胎均匀性的新途径 　　　　　　　　　　　　　 579 提高子午线轮胎均匀性的新途径 马金林 ( ) [ 银川中策 长城 橡胶有限公司　750011 ] 　　摘要 　为提高子午线轮胎的均匀性 ,胎体采用一定的角度交叉贴合。对胎体采用不同角度的轮胎 进行的均匀性对比试验表明 ,胎体采用 4 5°角并与带束层角度+ , - 交叉贴合的轮胎均匀性最好。 关键词　子午线轮胎 ,均匀性 ,胎体角度 　　轮胎的均匀性对子午线轮胎来说是非常 主要影响因素有胎侧厚度不均、两条胎侧重 重要的 ,它直接影响着汽车的乘坐舒适性和 量不一、胎侧接头过大、冠部材料上偏等。 操纵稳定性以及轮胎的使用寿命 ,控制好轮 CON Y:主要反映轮胎两肩受力的不同。 胎的均匀性有着重要的现实意义。由于轮胎 过大会使汽车行驶时轮胎左右摆动 ,汽车有 是由多种材料、多个部件组成并经过多道工 被拉住的感觉 ,在高速行驶时容易发生事故。 序制造而成的结构制品 ,因此 ,影响轮胎均匀 主要影响因素有轮胎胎肩两边不对称、厚度 性的因素多种多样。本文从子午线轮胎的结 不均、带束层偏歪等。 构着手分析 ,力图借鉴斜交轮胎的胎体有一 CRRO :对汽车的影响和锥度效应基本 定角度且交叉贴合的方法开辟一条提高子午 相似 ,主要是带束层设计的合理性所决定的。 线轮胎均匀性的新途径。 PL YS :主要反映出带束层的结构设计问 题。帘线密度不均、带束层不平或厚度不均、 1 　均匀性试验指标及标准 存在剪切力等都会影响 PL YS 值。 轮胎的均匀性试验指标包括径向力波动 一般均匀性试验控制 4 项指标 : ①RFV ; ( RFV) 、径向力偏差最高一次谐波( RFH1) 、 ②L FV ; ③CON Y; ④CRRO 。 侧向力波动 (L FV) 、侧向力偏差最高一次谐 化工部新产品鉴定测试标准见表 1 。 波 ( L FH1 ) 、锥度效应 ( CON Y) 、角度效应 表 1 　均匀性试验标准 ( CRRO ) 、跑 偏 ( PL YS ) 和 中 心 效 应 值 ( ) ( ) ( ) (L SF T) 。 　轮胎类别 速度级别 RFV N L FV N CON Y N RFV :反映胎冠的跳动力。过大会使汽 轿车轮胎 Q ≤200 ≤140 ≤140 S ≤180 ≤140 ≤140 车在行驶时颠簸、乘坐舒适感差 ,影响其操纵 H ≤160 ≤120 ≤120 性能。主要影响因素有胎面厚度不均、胎冠 轻载子午线轮胎 — ≤200 ≤140 ≤140 及带束层上偏、胎