地震波入射角对地铁隧道动力行为影响.pdfVIP

增[998刊年 JoURNALoFR铁AlLW道A矗N程INE学ERI报NGsocIETY OctSupobpl引eme嘲nt 地震波入射角对地铁隧道动力行为的影响 曾德顺‘ 章国忠 奚爱华 (上海同济大学) (上海市隧道工程轨道交通设计研究院) 摄蔓 地震波人射角对地铁结构台成应变的影响是令有关研究设计者关心的问题之一．本文对 这一问题进行了研究．研究结果表明：最丈旨成应变发生时所对应的地震渡A射角角度与结构横 截面高度对结构长度的比值有关。文中提供的数值结果可供设计参考。 V主题词地震地铁生命线工程 1 引言 地铁作为城市生命线工程，其抗震性能的研究日益受到人们重视。根据国际地震工程学会和日 本土术工程学会地震工程委员会提供的资料，反应变法仍然是实用的抗震设计方法‘1J[“。其特点 是，用杆、粱模型来描述地铁隧道整体结构，并认为地铁隧道地震时的行为受周围地层变形的控制。 其中，地震波入射角对地铁隧道结构合成应变的影响是令有关研究设计者关心的问题之一。Kuesel 在论述美国旧金山BART地下铁道的抗震设计标准中，对地层中波的弯曲变形的几何关系进行了 研究”o。在引入附加条件(结构横截面高度对结构长度的比值为]／6时)后得到结论；地震波入射角 与结构轴线成32。时，对地铁结构的合成应变产生的影响最大。 本文在经典粱理论适用的范围内对Kuesel所引入的附加条件进行放松。研究结果表明：最大 合成应变发生时所对应的地震波入射角角度与结构横截面高度对结构长度的比值有关。本文算例 中提供的数值结果可供设计参考。 2结构的合成应变 地下铁道结构应设计成能适应文献啪中位移谱给出的地层弯曲变形，于是可得到地层中波的 弯曲变形的几何关系。对于平行于结构轴线入射波的情形，利用图1所示的正弦波几何关系和图2 所示的正弦渡斜率分布，可以得到挠曲线的最大斜率为 睾A／等=27cA／L (1) 斜率的最大曲率为 詈·学／鲁一47cZA／Lz (2) ·曾穗顾教授(博导)同济大学特种土本工程技术研究所所垃 上海市 邮揎200092上海市建设垂员会资助谭艟 增 刊 地震渡人射角对地铁雕道动力行为的影响 431 R=L2／4Tc2A (3) ／氮a ／ ≈ L／4 r＼ 己 。 ———，———————————————————一一 茎3 围2 对于斜向于结构轴线八射渡的情形，由图3所描述的对结构轴线斜向入射的波可以看出：为了 适应发生在与波的传播方向垂直时的波的变形，结构长度OB变形后刊OCD的位置。长度CD2 Asinm表示结构轴线的伸长量。廿为人射角与结构轴线的交角。 围3 结构轴线的伸长率正比于波的挠曲线斜率，因此结构的最大轴向应变为 铲(詈M幽州(南]一警s吣唧 (4) 由图3可知，长度BC=Acos十表示结构OCE部分的横向挠度，相应的曲率半径为 R一[—!毛]2l(4n2Acos口)=L。／(4Ⅱ2Acos3≯) (5) 利用图4所示的结构弯曲变形的几何关系，可烈得到弯曲应变的表达式 一煎；里 …(6) b2了。覆 其中，W为结构横截面高度，S为所考察单元的中和轴的