柴油机DPNR催化剂台架试验的研究.pdfVIP

第十八届全国稀土催化学术会议论文集 OA-10 * 柴油机DPNR催化剂台架试验研究 a, b a ** a a a a b ** 张业新 ，苏庆运 ，高常明 ，李艳宾 ，孙树平 ，高希彦 ，张昭良 a b 大连理工大学内燃机研究所，大连 116024 济南大学化学化工学院，济南 250022 关键词：柴油车尾气后处理，DPNR 催化剂，台架实验 碳烟和 NOx 是柴油车排放的两种重要的污染物，改进发动机可以减少它们的排放。但是， 两种污染物之间此消彼长的关系使得仅凭机内措施很难将它们同时去除，必须辅以催化后处 理技术。Toyota 公司耦合了催化碳烟燃烧和NOx 存储还原两种技术推出了同时消除碳烟和NOx 的DPNR 系统(Diesel Particulate NO Reduction system)[1] 。目前，DPNR 研究大多基于小样的化 x 学实验，离实际应用存在差距，主要问题是催化剂与发动机的匹配[2] 。本工作在发动机台架上 测试了 DPNR 催化剂去除碳烟和 NOx 的能力，为其产业化应用做了初步探索。 台架用发动机为 CA498Z 型四冲程柴油机，排量 3.168 L，压缩比 17.5。将DPNR 催化剂 涂覆到壁流式蜂窝陶瓷上，封装后安装到发动机排气管上。首先，在稳定工况下测试了催化 剂去除碳烟的能力。发现当进气温度高于 300 °C 时，碳烟可在转化器内发生燃烧，去除效率 在 90% 以上。如图 1 所示，当发动机转速为 1500 rpm，扭矩为 150 N·m 时(进气温度 316 °C)， 排气烟度在 0.65 左右，经催化转化器处理后烟度降为 0.03，碳烟去除率达到 96.0% 。同时， 转化器前后压降一直保持在 8.7 kPa 左右，说明碳烟的累积和去除达到了平衡。 其次，在稀浓瞬变工况下测试了催化剂的 NOx 存储还原性能。稀燃工况为发动机的正常 工作状态，通过调节发动机的进气量和废气再循环(EGR)率可形成瞬间的浓燃工况。如图 2 所 示(转速 1200rpm，扭矩 130N·m)，浓燃工况下，进气NO 浓度减少，CO 浓度增加。在稀浓瞬 变期间，处理后 NO 和 CO 浓度较之进气口均有所降低，表明 NOx 在催化剂上发生了存储和还 原。在此期间，NOx 去除率约为 28% ，CO 去除率约为 60% 。 1.0 0.8 Inlet NO Inlet CO 600 ) Outlet NO Outlet CO m 0.8 p ) 0.6