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第24 届地铁学术交流会 轨道交通项目节能评价方法研究 邱莅伟 摘要：随着我市轨道交通项目运营、建设里程的不断增加，在享受轨道交通为我们生活带 来快捷便利的同时，巨大的建设、运营成本也为政府财政带来了巨大的压力，本文通过对于 地铁1 号线东延项目节能评价方案的研究，分析得出轨道交通项目用电、用水及天然气的消 耗及节约规律，以便在项目规划、设计阶段重点考虑相关因素，达到合理用能的要求。 0 引言 《天津市城市快速轨道交通线网规划》当中，中心城区、滨海新区规划 24 条地铁线路，市 域范围内规划 4 条市域快线，线网轨道交通总里程 1380 公里。目前，已运营地铁 1、2、3、9 号 线路，共计 139.4 公里；在建地铁 1 东延、4、5、6、10 号线，共计 136.3 公里；2020 年内我市 中心城区及滨海新区拟建轨道交通项目里程500 公里以上。建成我市中心城市范围内轨道交通基 本网络，承担公共交通出行总量的 50%，大大提高城市出行效率，推动我市经济建设快速发展。 在大力发展轨道交通建设，享受轨道交通给我们带来便捷生活的同时，也要考虑轨道交通 高运营成本的问题，参照我市地铁 1、2、3 号线运营情况，平均每年运营费用在 4 亿元左右， 单公里运营成本约 700 万元/年。已成为市财政主要支出项目，切实开展轨道交通项目节能评估 工作，能够在节约用能的基础上，进一步降低运营成本，减少财政压力。 本文以天津地铁 1 号线东延项目为例，通过分析该项目节能评估报告，归纳轨道交通节能 评估的方法，提出合理用能建议。 1 项目概况 [ 1.1 项目建设方案 天津地铁 1 号线东延目全长 16km，共设车站 10 座。新建双桥河车辆段及综合基地 1 处，改造既 有刘园停车场，新建主变电所 1 座、牵引变电所8 座、降压变电所 13 座，同时利用既有 1 号线控制中 心对该项目进行统筹管理，并同步对既有天津地铁 1 号线信号系统与牵引动力设备进行移动闭塞改造。 1.2 项目用能情况及内容 该项目供、用能系统主要包含：牵引动力系统、供电系统（主变电站、中压供电网、牵引供电系 统、动力照明系统）、建筑用能系统（房屋建筑、照明）、通风空调系统、弱电系统（综合监控、自动 售检票、通信信号）、给排水及消防系统以及车辆段、综合基地、停车场内的生产、生活设施等。 46 2015 中国（天津）区域轨道交通发展及装备关键技术论坛 2 项目能耗计算 2.1 电能消耗计算 项目消耗电能主要用于牵引动力设备及动力照明设施运转，电能由外部电源经中压环网供 给牵引供电系统及动力照明系统。 亟篇 图 1 电能消耗结构示意图 2.1.1 牵引用电 r—J *{Ⅱ*§月自 牵引动力设备用电由两部分组成，一部分为牵引运行用电，另一部分为车载辅助设备用电。根据单列车牵 引运行用电计算结果，考虑全日列车开行对数、全年开行时间等因素，可按下式计算出列车牵引运行年用电。   上 下  365  N Q Q  i i i E 1 10000 式中：E1— 全年列车牵引运行计算用电量，（104kW•h/a）； Ni— 第i区段列车对数，对/ 日； Qi上— 第i区段上行列车单列牵引运行计算用电量，（kW•h/a）； 。一自女％口目i自；‰∞# Qi下— 第i区段下行列车单列牵引运行计算用电量，（kW•h/a）。 车载辅助设备主要包括空调装置、照明、制动压缩机、门控制系统、旅客信息系统、列车 无线设备等。该项目采用的 B 行车车载辅助设备相关参数如下。 车载辅助设备年用电可按下式计算：