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电气化铁道节能技术探讨 丝黛建丛鱼叁欧圜 2014年增刊 电气化铁道节能技术探讨 赵琛，韩正庆 (西南交通大学电气工程学院，四川成都 610031) 摘要：近年来由于能源短缺和环境污染，节能减排越来越被人们所尊视。作为耗能大户的电气化铁 道，探讨其节能技术具有重要意义。介绍了电气化铁道的基本概念及其组成，针对每一部分的具体特点．分 别介绍了外部电源、牵引变电所、接触网以及电力机车中的节能技术。最后对电气化铁道未来的发展作J， 展望。 关键词：节能减排；电气化铁道；外部电源；牵引变电所；接触网；电力机车 0 引 言 能源危机与环境污染是当今世界面临的两大 难题。我国早在“十一五”规划纲要中就提出了 “节能减排”。2012年8月国务院印发了《节能减 排“十二五”规划》，作为指导和推动“十二五”节 能减排工作的纲领性文件。 因此，为了构建资源节约型、环境友好型社 图1电气化铁道示意图 会，切实贯彻和落实国家关于节能减排的政策，伞 国各行各业都必须行动起来。铁路在交通行业中 算，内燃机车牵引铁路为2．86，电力牵引铁路为 占有举足轻重的地位，但同时它也是消耗能源资 1．93，高速公路为22．05，飞机为44．1…。显然， 源的重点行业，做好铁路行业的节能减排工作，以 电气化铁路的能耗最低。因此，大力发展电气化 最小的投入获取最大的运输效益，对于缓解我国 铁路有助于优化能源结构，实现节能减排。我国 当前能源紧缺、环境恶化等问题具有重要的战略 在2008年新修订的《中长期铁路规划》指出，到 意义。 2020年底我国铁路的电气化率要达到60％以上， 截止2013年底我国电气化铁路总里程已突破5． 1 电气化铁道概述 6万km，跃居世界第一。然而，随着电气化铁路 电气化铁路，是指以电能作为牵引动力的一 的快速发展，其用电量也在不断攀升，作为节能型 种轨道交通运输形式，主要由牵引变电所、牵引网 的交通运输方式，其能耗量还是比较高的。冈此， 和电力机车三大元件组成，如图l所示：其中牵 若能进一步提高其能源利用率，将产生町观的节 引变电所从地方电力系统引入的110kV或 能减排效益。 220 kV高压，通过牵引变压器降至适合电力机车 2 外部电源节能技术 运行的27．5kV电压，送至接触网，供给电力机车 运行。其作用是接收、分配、输送电能。牵引网主 我国电气化铁道的外部电源来自电力系统， 要包括馈电线、接触网、钢轨、回流线和大地回路， 因此外部电源的节能须要铁路部门和电力部门的 接触网是其核心，是电气化铁道的主要供电设施， 通力协作，共同完成。 其功能是全天候不间断地向电力机车供电。 (1)外部电源电压等级的选择。电气化铁道 由于电气化铁路采用的是电力二次能源，较 外部电源是一项综合、复杂的系统课题，关于其电 其他牵引方式，其本身就具有很高的能源利用率， 压等级的选择还未能有定论。目前，我国电气化 属于节能型交通运输方式。参照日本新干线及法 铁道外部电源大多采用110kV的电压等级，部分 国TGV和国内有关资料，按人·km标准能耗计 采用220kV。文献。21指m，从全系统的角度来看，