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第18卷 材料科学与工程 增刊
V01．18 Materials
ScienceEngineeringSep．2000
燃料电池用高效Pt／C催化电极材料的结构
和电化学性能研究丰
杨滨，张永俐
(贵金属研究所，昆明650221)
【摘
和电化学性能。结果表明Pt膜为fcc结构，采用高束电压高柬电流情况下沉积的铂电极电化学性能有显
著提高。l苞极连续运转1000小时后催化活性未明显下降。
【关键词】燃料电池离子束溅射Pt／C催化电极结构电化学性能
极成为燃料电池的“心脏”。自90年代以来，
．工
工业发达国家集中力量致力于研究降低Pt／C催
口
化电极载Pt量的途径。过去，对Pt／C催化电极，
主要采用浸渍法、离子交换法和化学还原法等传
燃料电池(FuelCells)是将氢和氧反应生成水 统的化学方法制备，电极载Pt量高达
释放的化学能直接转变为电能的能量转换装置， 4．0m∥cm2。11j目前采用丝网印刷(Sc嘴nPrinting)
是转换效率高、无污染物排放的洁净能源，其应 Jet
和浆料喷射印jil](Ink
国TexasAM AlamosNational
用对人类社会可持续发展具有重要战略意义。 University和Los
汽车废气是当代大气最大的污染源，在未来
20年中，全球汽车数量将从400百万辆增加到800
百万辆，汽车向大气排放废气所含数亿吨CO、 始终居高不下。高载Pt量的主要原因是采用化
HC、NO。将对生态环境造成毁灭性破坏，为了 学方法制备Pt／C电极材料，使Pt团簇尺寸无法
防治汽车废气对大气的严重污染，国外加强了汽 控制，Pt微粒比表面积小，Pt原子利用率低，
车新型洁净能源一燃料电池的研究开发。世界各 为保证足够的催化活性必须消耗大量Pt。因此，
国生产汽车的主要公司计划于2004年将以燃料 研究新制各技术，批量制作比表面积大、催化活
电池为动力的汽车商品化。 性高、载Pt量低的高效Pt／C电极材料成为燃料
作为公交车辆动力，要求燃料电池的功率密 电池作为公交车辆动力获得实用的关键。
度和能量密度分别为1．0kw／l和1．Okw／kg。贵金 离子束溅射是物理气相沉积(PVD)技术中的
属铂(Pt)是在燃料电池环境中唯一能够保持催化 一种方法。采用离子束溅射不仅可以提高入射粒
活性和稳定性的金属元素，因而，PYC催化电 子能量，改善薄膜与基材附着状况，提高电极组
‘本项目受云南省基金(97EIM6Q)和国家重点科技攻关计划子专题项目(9705013)赞助。
·711·
件使用寿命，同时，对Pt粒子团簇尺寸可以进 2实验方法
行控制，使比表面积增大，催化活性提高，并降
低电极耗Pt量。[41
本文采用离子束溅射技术制备Pt／C催化电 2．1Pt／C催化电极的制备
极材料，研究了沉积条件对Pt电极材料表面结 基体为碳质载
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