荆州长江公路大桥施工控制实施方案的研究.pdfVIP

荆州长江公路大桥施工控制实施方案研究 经德良 颜东煌陈常松 湖北省交通厅 长沙交通学院 摘要介绍了剂州长江公路大桥中的两座大型斜拉桥的施工控制实施方案，对其控制原 则与方法、施工控制的具体内容、控制精度以及组织和相关方面的分工进行了详 细叙述。这一实施方案是在国内已建的多座斜拉桥施工控制工作经验总结的基础 上提出的。对相关桥梁的施工控制研究有一定的参考价值。 关键词斜拉桥施工控制 一、施工控制目的 荆州长江公路大桥主桥由北汉和南汊通航}L桥(分别为主跨500m和300m的两座双塔 索面混凝土斜拉桥)和三八洲桥(为8孔主跨150m连续粱桥)构成。这三座桥梁均采用悬 臂现浇法施工。大跨度桥梁设计与施工高度耦合，所采用的施工方法、材料性能、合拢程 序、立模标高以及斜拉桥的安装索力等都直接影响成桥的线形与受力，而施工现状与设计的 假定总会存在差异，为此必须在施工中采集必要的数据，通过计算，对浇筑主梁立摸标高和 斜拉桥的安装索力给以调整与控制，以确保主桥在施工过程中结构受力和变形始终处于安全 的范围内，且成桥后主梁的线形符合设计要求，结构恒载受力状态接近设计期望，这就是桥 梁在施工过程中要解决的施工控制问题。 (一)控制原则 施工控制的最终目标是确保成桥后结构受力和线形满足设计要求。 (1)受力要求 反映斜拉桥受力的因素应包括主梁、塔、(墩)和索的三大部分的截面内力(或应力)， 通常起控制作用的是主梁的上下缘正应力，在恒载已定的情况下，成桥索力是影响主梁正应 力的主要因素，成桥索力的小变化都会对主粱应力产生较大影响。而主梁的应力与主粱截面 轴力和弯矩有关，因为轴力的影响较小且变化不大，所以弯矩是主梁中起控制作用的因素。 塔的情况与粱类似，只是塔中应力通常容易得到满足。索力要满足最大最小索力要求，最大 索力要求即钢丝强度要求，最小索力要求即拉索垂度要求? (2)线形要求 线形主要是主梁的标高。成桥后(通常是长期变形稳定后)主粱的标高要满足设计标高 的要求。 (3)调控手段 对于主梁和塔(墩)内力(或应力)的调整，最直接的手段是凋整索力。由于索力较小 249 的变化就会在主梁中引起较大的内力(或应力)的变化，而索力本身又有一定的变化宽容度 (即最大最小索力确定的索力允许变化范围)，因此，索力可作为成桥目标中受力的调控手 殷。 对于主粱线形的调整，调整立模标高是最直接的手段。将参数误差以及索力调整引起的 主粱标高的变化通过立模标高的调整予以惨正。 索力调整和立模标高的调整分两步完成，即先进行索力调整，目标主要是粱、塔截面的 弯矩，还可加入已建粱段的主粱标高。主粱弯矩控制截面可选为各施工粱段的典型截面(一 般为受拉索锚固点局部应力影响较小处)，塔的控制截面可只选塔底以及截面变化处等少数 控制位置。主梁标高控制点可选为每施工梁段前端点。 (二)控制方法 斜拉桥簏工过程复杂，影响参敷多。如：结构刚度、粱段的重量、斜拉索张拉力、施工 荷载、混凝土的收缩徐变、温度和预应力等。求施工控制参数的理论设计值时，都假定这些 参数值为理想值。为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一致 性，我们在旅工过程中对这些参数进行识别和预测。对于重大的设计参数误差，提请设计方 进行理论设计值的修改，对于常规的参数误差，通过优化进行调整。 具体流程见图1。 (1)设计参数识别 圈l斜拉轿施工控制框图 ～，!‘●●f；％l¨，f{j，{； 通过在典型施工状态下对状态变量(索力、位移和应力应变)实测值与理论值的比较 以及设计参数影响分析，识别出设计参数误差量。 (2)设计参数预测 tt{ 根据已施工粱段设计参数误差量，采用合适的预测方法(如灰色模型等)预测未来梁段 的设计参数可能误差量。 (3)优化调整 施工控制主要以控