基于LS-DYNA的鸟撞风扇数值仿真的研究.pdfVIP

务l造业匐矽化 基于LS—DYNA的鸟撞风扇数值仿真研究 fan LS—-DYNA Bird ofPre-stressedblades impactanalysis using 杨杰，陈伟，罗刚 YANG Jie，CHENWei，LUO Gang (南京航空航天大学能源与动力学院，江苏南京2100164) 摘要：针对鸟撞发动机风扇叶片60题，通过LS—DYNA隐式求解方法对叶片进行离心应力初始化，建赶了 鸟撞单个、整级风扇叶片的数值计算模型。通过对比两种计算模型，发现单个叶片模型能较好地反 映叶片最人变形区域特征，整级风扇模型能准确模拟真实状态卜J鸟撞风扇前后叶片之间的舸I互碰 磨作用。 关键词：鸟撞；数值仿真；离一心应力；非线性有限元 04 中图分类号：V232．4文献标识码：A 文章编码：1009—0134(2013)sO一0206 Doi：10．3969／j．issn．1009-0134．2013．z1．60 中，鸟体因受到瞬时高强度冲击压力作用，产生大变 0引言 形、碎裂、甚全流变现象。目前应用于鸟撞研究的主 鸟撞是指鸟类与飞行中的航空器，如飞机等发 生碰撞，造成伤害的事故。一般情况下，鸟撞多发生 Lagrange 在飞机起飞或降落阶段。在撞击过程中，吸入发动 是一种最常规的有限元方法，对物体边界定义明确， 机的鸟体首先被旋转风扇或压气机叶片进行切割， 但在模拟鸟体受到巨大冲击作用后出现的大变形甚 随后鸟体切片撞击叶片并造成叶片变形或损伤，持 至流变现象时，遇到的主要I、口J题是网格的严重畸变， 续时问在毫秒级。随着航空事业的蓬勃发展，由鸟 由此导致计算结果4i准确、产生负体移{，并引发数值 撞而导致的飞行事故频发。据国际鸟撞委员会 (InternationalBirdStrikeComfni ttee，简称发现，网格畸变还会使显式计算时问步减小，大幅增 IBSC)统计，1912’2009年期问，鸟撞至少引起55次 DNT；t+算时问。ALE法能够较好模拟鸟体的大变形特 致命飞行事故，造成108架飞机损失，277人遇难征，但其模型精度强烈依赖嘲格的多少和质最，并且 …。同时资料表明，发动机叶片／发动机罩及风挡／ 座舱盖是鸟撞次数最多的两个部位，占总撞击次数 particle 的18．0％和20．4％。由此可见，鸟撞是一种突发、多 发的事故，直接威胁着航空飞行安全，甚至造成灾 难性的后果。 避免材料界面问题，且计算时问缩短畸]。 为减少鸟撞危害，许多国家和组织都开着了大 量相关研究。实验数值仿真作为一种主要的抗鸟撞 法建立了鸟撞单个风扇叶片、整级风扇的分析模 研究手段，得到广泛应用。鸟撞属于复杂的高度非线 型，并考虑离心力对叶片变形和整体弯曲效心的影 性冲击动力学问题，具有高度瞬态非线性、高应变 响口]，分析了鸟撞叶片的动态响应，为发动机风扇叶 率、撞击载荷与动态响应耦合等特点乜]。鸟撞过程 片的抗呜撞设计提供帮助。 收稿日期：