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一次平流雾过程对江苏交通的影响分析 王博妮“ 陈鹏2 黄亮1 (1江苏省气象服务中心。南京 210005：2江苏省气象信息中心。南京 210008) 摘要：乖j用江苏省商速公路自动气象监测站(AWM)数据、NCEP／NCAR的l。×r格点数据和常规气象 资料．对2013年3月Ig—19日一次平流雾天气过程中环流特征、气象条件特征、边界层结构、物理量背 景场等进行分析，探讨成因，评价其对交逶的影响以及对交通的服务质量．结果表明：持续交化较小的气 压梯度及相对湿度的增大，在偏东风风速达6m．|．‘时，平滚雾就快速生成并大面积的铺展：较低的混合层 高度和逆温存在是低能见度形成的必要条件，能冕度越低对混合层高度也就越低；物理量的尚低窑配置有 利于水汽集聚和层结稳定：根据雾的发布流程规范和预报质嚣评价。本次雾过程中对高速公路、商絮桥和 长江航运的服务准确、及时，服务质量良好。 关键词：平流雾；高速公路：气象条件：混合层高度 引言 江苏位子我国东都沿海，整体地形、地貌差异较大，江苏省年雾日约有110天【-】。随着 社会经济的发展，江苏的16条高速公路和长江航运作为“经济命脉”的作用正日益凸显(图1)。 浓雾天气是高速公路上重大交通事故的主要诱因之一。高速公路具有技术等级高、设旌完善、 出入受限、车辆行驶速度快等特点，浓雾诱发的高速公路交通事故往往是灾难性的。这也是 当前高速公路一旦出现低能见度雾，必须采取限制车速，甚至是封闭道路等措施的主要原因。 大量研究表明【2】，当雾天能见度降低到500m以下时．会对公路交通产生影响：能见度降低 到200m以下时，会对公路交通产生显著影响；能见度降低到50 m以下时，会对公路交通 产生十分严重影响。对低能见度浓雾的成因机制与预测预报方法的研究至关重要，而平流雾 往往具有突发性强、影响范围广、强度大、持续时间长等特点，对交通安全构成严重威胁。 然而，目前已有的文献中针对局地性大范围辐射雾的气候统计特征[B-5]、数值模拟17-9]。微物 理结构UO-t11等方面的研究较多，对平流雾的的研究分析则相对较少。 基于上述背景，本文针对2013年3月l吕一19日发生在江苏的一次平流雾过程，利用 NECP／NCAR数据、地面常规观测数据以及高速公路AWM数据等资料，从天气形势、气象 条件、物理量场等角度探讨本次平流雾天气的成因及预报着眼点，并对交通气象预报服务质 量进行评价。 本文已投气象类期刊并返修。 省气象服务中心共同资助。 l 图1 高速公路交通气象服务建设情况(a)江苏交通路线图(b)江苏省交通气象预报地图 1雾天气概况和环流形势演变 2013年3月l江19日，江苏省出现了一次大范围的平流雾天气。雾从18日22：00左右 开始，到19曰11：00左右才逐渐消散，大雾持续了将14个小时。从江苏地区能见度在典型 时次的空间分布(图2)可见，首先起雾的地区是如东至江都，大丰至洪泽带状区域，随后向 m，其中紧靠沿江火部分 南，北扩展。沿江及以北大部分地区在07：00能见度普遍低于200 地区能见度不足50m，位于西北部的徐州地区05：00左右才起雾。江苏省内有宁靖盐高速、 宁宿徐高速、沿海高速、宁通高速、宁连高速、宿淮盐高速、京沪高速等7条高速公路受到 不同程度的影响；长江水运航道在03：00左右被迫封航；苏通大桥和润扬大桥也被迫限速和 关闭。本次平流雾具有突发性较强，影响范围广，强度大、持续时问长等特点。如果预报人 员对雾的预报仅从晴空、辐射降温、静风、湿度大等条件考虑，而忽略雾区的地理位霞、风 向、 1．1环流形势特征 3月l卜17日前期。受高空槽前和地面低压的影响．江苏大部分地区都出现降水。18 |_：!l晨，中离低三层转受西北气流，天气转好，辐射降温明显，淮北和江淮之间部分地区还出 现浓雾天气。但是由于18日高空偏北气流微弱，低层水汽充沛，天空未打开，全省以多云 2 天气为主。早晨的浓雾虽然在辐射增温后有所消散，但是全省基础能见度较