高速公路地质灾害危险性定量综合评占方法探讨.pdfVIP

2012年7月 地质灾害与环境保护 续表1 一级因子 二级因子 因子条件 赋值范围 地下水丰富 100—65 水文地质(cI) 地下水较丰富 65～35 地下水贫乏 35一O 密度大，覆盖率≥50％ 100—65 灾害密度(c5) 密度较大，10％覆盖率50％ 65—35 密度小，覆盖率≤10％ 35—0 大型灾害为主 100-65 地质灾害现状因子(u2)灾害规模(C6) 中型灾害为主 65—35 小型灾害为主 35—0 经济损失大，人员伤亡多，治理难度大 100—65 危害程度(c7) 经济损失较大，人员伤亡较多，治理难度较大 65—35 经济损失小，人员伤亡少，治理难度小 35-0 线路从不利部位通过，挖填工程量大，容易诱发地质灾害 100一65 诱发的难易程度(c8)线路从较不利部位通过，挖填工程量较大，较容易诱发地质灾害 65—35 工程建设诱发因子(u3) 线路从有利部位通过，挖填工程量小，不易诱发地质灾害 35一O 注：表中的赋值范围采取“百分制”，对应表2N危险№分级划为三档。根据赋值范围取值时，奈件差时取高值，条件好时取低值。 A u u2 U f 矿 2评估方法 U 1 2 2 0．5 评估方法的选择重点在于对评估指标体系如何 配 l，2 1 1 0．25 进行分析，为便于理解和推广，本文选用层次分析 以 l，2 1 I O．25 法对评估体系进行指标权重分析，并根据权重分析 结果及不同指标的赋值情况，通过加权平均运算， 满足一致性检验。 得出评估区最终的评估分值，最后依据量化评判标 (2)二级因子权重分析： 准判定危险性级别，危险性等级划分的量化评判标 建立判断矩阵u，一C： 准见表2。 u G c2