动车组吊装结构及联接螺栓接触非线性有限元分析.pdfVIP

第36卷第3期 大 连 交 通 大 学 学 报 v01．36No．3 垫!!生垒旦 !Q旦垦盟垒兰Q!旦垒!：坠盟 !!垒Q!Q塑鱼堕堕!!垦垦兰!堕 !竺竺：!Q!! 文章编号：1673—9590(2015)03．0014．04 动车组吊装结构及联接螺栓 接触非线性有限元分析 李娅娜，倪强，李永明 (大连交通大学交通运输工程学院，辽宁大连116028)采 摘要：以某动车组制动模块为研究对象，采用空间六面体单元和四节点壳单元混合建模的方式，对整体 吊装结构进行8种工况的接触非线性有限元分析，得出制动模块各零部件静强度满足设计要求．利用子结 构技术，对吊座螺栓进行不同预紧力情况下的应力强度对比研究，得出预紧力是影响螺栓强度的主要因 素，随着预紧力的增加螺栓上的应力值逐渐增大． 关键词：吊装结构；螺栓；接触非线性；子结构 文献标识码：A O 引言 部位进行有限元分析，研究了不同预紧力对螺栓 强度的影响． 近年来动车组运营速度不断提升，运载量不 断增大，其运行的安全性、可靠性越来越受到人们 1子结构技术基本原理№J 的关注．动车组在运行时，各方向加速度载荷对吊 子结构技术是有限元理论发展而成的一种高 装关键部位的螺栓连接可靠性提出较高的要 级分析技术．本文所采用的方法是基于子结构技 求…，其可靠性决定了整个吊装的可靠性，因此 术的静态减缩法． 对联接螺栓进行精确的可靠分析是至关重要的． 线弹性结构静力学有限元方程是： 目前，国内外对螺栓强度计算主要有两种方法，一 KD=F (1) 种是传统的理论计算，一种是有限元分析研究．理 式中：K为结构总刚度矩阵；F为结构外载荷向 论计算一般基于《机械设计手册》，也有少数基于 量；D为结构待求自由度列向量．将待求的自由度 德国((VDl2230—2003螺栓强度校核标准》进行校 列向量D进行划分，一部分称之为主自由度D。， 核[2。]，有限元分析研究方面，有的将螺栓简化成 另一部分则称之为从自由度D：，总刚也作相应的 梁单元进行分析，这种方法没有考虑预紧力和连 划分，于是有 接件之间的接触情况，适用于结构模型大，螺栓数 量多的强度计算，考虑了整体模型结构但是螺栓 [乏Ⅻ≯嘲 ㈤ 联接接触计算的精确性不足H1，有的将螺栓采用 三维实体单元模拟，进行接触非线性计算，考虑螺 展开式(2)得： 栓与连接件之间的接触问题，考虑摩擦力作用，计 』K—Dm+K—Ds=Fm(3) J． LK。D。+KD，=F。 算精度较高‘5 本文为了研究吊装结构及其联接螺栓强度，