长江三角洲物流效率实证研究.pdfVIP

No．4x20l5 合《作经济与科技》 经济 ／产业 长江三角洲物流效率实证研究 口丈 }詹 穗 谢守红 蔡海亚 (江南大学 江苏 ·无锡) [提要] 运用DEA模型以及MalmquiSt指数对长江三角 动态变化进行分析。付丽娜等运用超效率 DEA方法测算 洲 16市2002—2011年的物流效率进行静态和动态分析，并利 2005～2010年长株潭 “3+5”城市群的生态效率，接着利用 用Tobit回归模型评价物流效率与其影响因素之间的相关程 Matmquist—DEA模型分析生态效率的动态变化，最后建立Tobit 度。结果表明：物流效率静态分析得出长三角 16市物流效率发 模型评价不同因素对生态效率的关联程度。颜波等基于环境因 展不平衡；物流效率动态分析得出长三角 16市物流效率的增 素角度 (绿色供应链环境)，运用 C2R和超效率DEA模型，对 长全部来 自技术进步的推动。Tobit回归表明：物流效率与经 供应商进行定量分析。方爱平等运用DEA模型对西部地区的 济发展水平、对外市场开放程度和物流服务水平呈正相关，与 12个省区的科技效率进行分析，分析表明各省区的科技投入 物流资源利用率呈负相关。 产出效率大体一致，但与经济发达的东部沿海地区相 比仍有较 大差距。 关键词：物流效率；MaImquist指数：DEA模型；Tobit回 本文首先分析长江三角洲 16城市物流的静态效率，选用 归；长江三角洲 BCC模型来评价物流纯技术的有效性和城市物流规模收益变 中图分类号：F127 文献标识码：A 化情况，将CCR模型中综合效率分解为纯技术效率和规模效 原标题：对长江三角洲物流效率及其影响因素的实证研究 率，其中综合效率=纯技术效率×规模效率。接着分析长江三角 收录 日期：2015年3月 11日 洲 16城 市物流 的动态 效率 ，选用 Malmquist—DEA模 型 一 、 引言 (Malmquist指数最早 由MalmquistSten提出，Caves等于 1982 长江三角洲是世界六大城市圈之一，是中国目前经济实力 年将其运用到生产率变化的计算)得到长三角 16城市2002～ 最雄厚，现代物流业最具竞争力的区域。“十一五”以来，长三角 2011年的综合技术效率、技术效率、纯技术效率、规模效率以 各城市都把发展现代物流业作为发展本地经济的战略 目标。长 及全要素生产率。其中，全要素生产率：综合技术效率×技术效 三角主要包括三个物流圈：一是上海物流圈，以上海为中心包 率，综合技术效率=纯技术效率×规模效率。因此，Malmquist指 括苏州、无锡、南通、嘉兴和湖』、FI等城市；二是南京物流圈，以南 数可表示为： 京为中心包括镇江、扬州、常州和泰州等城市；三是杭 甬物流 t t 【+1 +【I M (x，Y，x ，Y ) 圈，以宁波、杭卅