刍议超限公路大件运输的通过性.pdfVIP

套弭学务第四届年盆学术论又集 刍议超限公路大件运输的通过性 ●●●，，●●』■，1 傅鸣亮 上海JHA型物件汽车运输公司) [摘要]公路大件运输受到了桥梁、涵洞、弯道与道路净空等限制，本文对超限公路大件运输的通过性 与相应的运输技术作n仑述 公路大件运输是指对超重、超长、超宽、超高等大型物件的汽车运输。由于大型物件的单件重量或外形 尺寸，受到了通行道路中桥梁、涵洞、弯道I_j道路净空的限制。交通部于1．990年1月发布了超限运输车辆行 驶公路管理规定，所称超限运输，是指各种机动车辆及挂年装载货物在公路L从事F列情况之一的运输： 1、货物装载高度从地面算起超过43m； 2、车货长度超过25m： 3、货物宽度超过35m； 4、车辆车货总重超过40t； 5、车辆轴载质量超过规定值。 按照以上规定，日前我国绝大部分公路大件运输属赳限运输。在目前我国超限运输管理规定的前提下， 为了提高超限公路大件运输的通过性，尤其是超重运输，根据交通部规定，必须进行充分的检查与辁算，必要 对加固桥梁。因此，采取合理的公路大件运输技术手段，在确保可行性的前提下，提高整体经济效益。 公路大件运输的土要限制足超重车辆通过桥梁，其次是净空高度。超重乍辆过桥首先要进行相关资料 的收集与调查，然后进行～系列的验算j作，方法有多种，上部结构一般采用等代荷载判别法和实际荷载计 算法。 ◆等代荷载判*Jl法。是在同～跨径(或_衙载睦度)IL}】同一种影响线分别计算超重车和标准车等代荷进行 比较以判别超重车辆能否通过，或是否需要加固．、 利用等代荷载划定时．依据下式进行： 旷嶙×100％ rU 其中：K卜一超草乍等代荷载； K2一设计荷载或现有承载能力； 当，t≤0时，超重车可安全通过； 当Oj≤5％时，允许超重车通过； 当5Jt≤25％时，依然桥梁具体情况，呆取必要加固措施可通行； 当“≥25％时，不允许通过，如必须通过时应采取加周或改建措施。 ◆实际荷载it-g法。采用单车过桥和居中行驶措施。超重车组过桥时不变速、不制动、不转向、车速低 于5km／h。计算时可按履带荷载考虑，并不f|人冲击值。为此要判定超重车辆能否过桥，须按超重车辆的 纵向不利位置算出结构的最大弯距和剪力值，并考虑桥梁横向分布系数。如小于设计值，则说明庚全通过： 犬于设计值，则说明桥梁需加同后方可通行。 下部结构验算： 在一般情况F，桥梁下部结构随着建成桥Ⅱj问的增长，其墩台承载能力会逐渐提高，偶然一次超重车组 过桥可，fi采取加固措施。然而当承载能力与原桥梁设计值相差高达24倍时，为保证重车安全过桥，需采 取一定的加固和防护措施。F部结构加吲nT采取在桥台后加设跳板的方法。当跳板长度超出桥台后背的影 一172一 上海tj廿g-学台第四蝎年皇学术化文集 晌范围时，则可减少或仝部卸除水平推力，避免超重车辆通过时，桥台产生倾覆、滑移和爱弯过火的损坏。 桥梁验算原』J!【|：对于简支桥，主要验算跨中最大弯距、支点剪力和桥墩垂直力；对于拱桥丰要验算拱顶最 大弯距、拱脚最大剪力和桥台抗力。 从运输工程的角度考虑，改进车辆结构的成本往往大夫低于加固桥梁，常用的技术措施有： 1．长轴线组合平板车通过桥梁 公路桥梁及涵洞，足列超重大件运输的主要限制性因素、采用桥梁加同的方式来解决超重大件运输往 往成本高周期长，社会敏益低，对部分桥梁适用，对有的桥梁却不适用．冈为有些桥梁(如板桥)无法加同。 在这种情况下，可采用组合式平板车纵向拼接成长轴线平板，超过桥梁的跨距以减轻装载超首夫件车辆轴载 负荷对桥梁的影响。 1992年，上海市大型物件汽车运输公司为江苏I目京华能电r运送两台单件重最307t俄岁斯变压器时， 就采用2纵列20轴线超长组合甲板车，顺利通过原先兀法通过的大跨度桥梁． 共体变压器时，在对沿途桥梁与涌洲进行宴地勘察的基础J二，研究屙决定，采用2