叠加法推算单桩极限荷载.pdfVIP

·966- (工程力学’增刊 1999年 叠加法推算单桩极限荷载 李苓 (云南工业大学建筑工程学院．昆明65D051) 提要 本文提出双曲线公式和指数曲线公式分别推算只值·求出其残差巳、F：方差D‘巳) D(e：)令D(B)最小·求出系数，．则推算出P=嵋+(1一，)B，用少量的教据即可得到满足 工程精度要求的单桩极限荷载． 关键词试桩．荷载—沉降(P—s)曲线。叠加法．援限荷载 1前言 单桩静载试验是目前工程中事确定单桩极限荷载最直观最可靠的方法，也是我国规范 规定的方法。但是在工程中，由于设备、费用、施工、进度等限制，有时仍将试桩在工程 中使用而不允许加载至破坏，而图解法，人为作图也会引起误差。虽然不完全的静载试验 不能直接确定单桩的极限承载力，但如何从已获得的数据，合理地预测单桩极限承载力， 是国内外不少学者研究的一个课题．对此，国内外～些学者提出了不少推算方法，如指数 外推法，双B珏l线外推法等P_s曲线拟合法。基本上是对桩的P-s曲线假定一个数学模型， 利用已获得的试验数据确定该数学模型的各个参数，再根据所采用极限承载力判定准则， 外推或预估出单桩极限承载力。但正如某些文献“1指出，双曲线型对摩阻力较大的桩推算 结果与实测值吻合比指数型的好，而指数型对端阻力较大的桩推算结果与实测值吻合比双 曲线型好，因桩的荷载传递经常是摩阻力和端阻力共同分担，所以用一种曲线拟合则误差 往往较大，有学者提出迭加两种曲线的推算结果，参考桩上荷载分配给桩表面摩阻力和端 阻力的大约比例等因素，因此有P=K。岛+砭R，K。，K，为经验系数，与桩的摩阻力 和端阻力之比例、土质分布、桩尖持力层、桩长、桩材料等有关，在无可靠经验或影响因 素不知时，摩擦桩墨=o．75。足，=o．25，；端承桩墨=o．25，足，=o．75，见文Ⅲ。笔者认 为一般在工程中，对桩的摩阻力，端阻力之比例往往难以确定，这样确定经验系数，主观 性较强，推算出的桩极限承载力误差仍然偏大，需进一步改进、完善。 2改进计算 笔者认为两种数学模型，实际上是同一种现象的两个拟合值，故 P=币．+(1一，)芦2 为两项组合模型。其中oKl，为求r，当残差 事苓，盘。1953．7出生。工程师 ‘工程力学)增刊 1999年 ‘967： 口l=p—ple2=p—p2 e2 p—p 即P=一+(卜，)乞 于是方差 为了使D(由最小，令号竽=o 得 一 ，=丽鬻等‰ 在实际计算中，协方差cov(％o可忽略不计，即 ，=揣 3算例 昆明市土壤肥料工作站实验办公楼采用振动沉管灌注桩，桩基静载试验报告给出1凇 极限承载力卢1320彻‘试验严{值见表l 表1 试验尸_q值 P(^^，)240 360 480 600 720 840 960 1080 0．46 3．14 4．S8 6．34 8．68 S(mm) O．78 1．35 2．24 双曲线型 弦黜+6 令】，2寺 x=j，则y=硝+6 逆斜率古=‰ (2) 利用最小二乘法确定口，6 ＆=Ⅸt2一言(Ⅸ-)2=154．034l一卫产=59．02 岛=Ⅸ·E一言(Ⅸf)伍‘)=o·165007一丑避幽=o．044¨ 口=孚=掣黜=o．000747 U皇 7 ^=士=丽b再=1338．69(“) 6=F一口F=0．004385—0．000747×3．44625=0．0018ll p飘=百面丽莉寺而丽 指数型 -968· ‘工程力学)增刊 1999年 设p=p一(1—8一””) t7——侍定常数 鲁=p。。