多种燃料转子发动机--现状和前瞻.pdfVIP

’／也；≮．c7≥ ：‘，-t{皈硼弘～ 论文编号：99024 多弛燃抖茧子焦勋塑一一现状与前瞻 杨道荫 梁健光 t交通部公路科学研究所)(101,械科学研究院) 陈炳才 白效介 (浙江神马汽车实业有限公司) 摘 要 层状充气式多种燃料转子发动机，可以烧柴油、航空煤油等不同理化性质的燃料并具有体积小、 重量轻、运转平稳、高速性能好等转子发动机固有特点．是小型发电机组、系组、轻(徽)型飞行器和 船艇的理想动力。本文综述了该种内燃机的国内外发展历程、现状和技术特点，展望了今后的发展 趋势。 1概述 多种燃料转子发动机，是以能燃用多种不同理化性质的燃料为其重要功能特征的 旋转式发动机。由于其进气充量在燃烧室内呈层状分布并可实现可控的层状燃烧过 程，所以又称作层状充气式转子发动机。 多种燃料转子机(主要烧柴油或航空煤油)，由于其使用安全性与环境适应性强而 在体积与重量要求严格的场合，如军用特种车辆和武器系统上用的小型发电机组、混 合动力电动车电源、轻型飞行器、小型船艇等领域用途广泛，成为当前研究发震的方 向。 研究柴油转子机的技术难度要比汽油转子机太得多：①燃烧室扁平狭长，面容 比约为往复机的2倍；②最大有效压缩比受到形状参数K值的限制，一般很难超过 15：1；③密封线较长，低速漏气量较大。因此，要研崩出压缩比足够高、密封性能好 和燃烧室结构合理的压燃式柴油转子发动机是困难的…。60年代后期，英国的罗尔 斯·罗伊斯公司和日本的洋马柴油机公司企图用双级压缩方案解决上述问题，终因结 构复杂，尺寸、重量大，成本高和性能欠佳等缺点未能成功。 (引燃喷油和主喷油)及火源点火(电火花或热塞)层状充气式转子机获得成功．开辟了柴 油转子机发展的耨途径(参看图1)。 层状充气式转子机不仅保持了转子机充气效率高、可以高速运转(6000r／rain或更 高)，而且由于其气体单向流动的特点而较容易实现混合气的层状分布和稀薄燃烧，从 而有可能实现柴油内燃机高热效率、高比功率、高平衡性和低噪声的理想性能。表1 列出了国内外几种往复高速柴油机与美国RPI、德国Wankel公司的小氆多种燃料转 子机的性能指标比较。可知，多种燃料转子机的丹功率比往复柴浦帆高出2倍以li． 比重量约小3倍，比体积也要小1．6倍左右。多穰i燃鹣转f机酋先在军事白；；点；：，用． 井『二迸一、产．啊化 t苜业化阶段。 表1多种燃料转子机与往复高速柴渝机功率、晕量、体杉：指标比较 序 发动机删号 功聿，车々妻i～ 一丹功率 比重蔓 } 比体杉i 号 kWlr／min kW／L kg／kW m’／kⅥ×10。3 1 日本五卜铃3LDl 2813600 18．7 4．39 2 3．C J8．9 美国康明斯4A2 43．213600 5．20 4．9I 3 56．6／3600 20．4 4．24 4．78 中国成内493Q(DI) 4 RPl2008RT 美国t 44．715000 54．5 1．1l 1．52 5 美国RPl2013R 1201600091．8 L22 2．14 6 德国LOCR407SD20／6000 49．1 1．90 3．12 7 德国LOCR814TD 40／6000 49．1 I．25 1．94 +l、2、3、为往复式柴油机，4、5、6、7为多种燃料转子发动机。 2美国研制概况 美国开展多种燃料转子发动机研究