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《ITS研讨会论文集》 关于我国智能交通系统的一些想法和实践 上海交通大学图像分析与模式识别研究所 赵正校王洪澄孙敏 摘要：本文主要介绍上海交通大学智能交通研究室对我国ITs开发的一些建议，以及上海 交大目前参与开发的部分系统内容。 关键词：ITs、网络、NT、控制、舒达系统 进入90年代以来，计算机产业飞速发展，随之而来的是通讯与电子技术的日趋成熟， 更简捷实用，更可靠。特别是Intemet的触角迅速伸向各行各业，产业信息化潮流势不可 挡。 为了能更好地依托新兴技术，解决国内随经济快速发展而来的道路日益拥挤，路网通 行能力不能满足交通量增长的问题，我们一上海交通大学图像所智能交通研究室在与上海 交警总队的通力合作下，经过上海市科委“七五一自适应交通控制系统的路口信号控制器 和检测器”，“八五一城市交通控制系统开发”攻关，以及大量实际应用，例如：上海市漕河泾 实验小区，上海市内环线高架道路等，借鉴当前世界各国的智能运输系统(ITs)发展规划， 针对国内市场，面向国际市场，为解决现代城市交通中的安全、效率、污染等问题，充分利用 不断发展的Pc、网络、通讯、电子技术等高新科技，倾力进行相关研究和实践，已取得了一 定的阶段性开发成果，推出了一系列较符合中国国情的ITS中的部分主干系统及辅助子系 统。 鉴于我国目前的实际情况，我们认为首先应该做好一些ITs的基础性工作： 1、制订我国发展ITS的总方略 由政府职能部门或委托国内某机构组织力量提出我国ITS的总目标、组成、分目标、相 互关系、法则和规范。以免出现同一城市或地域中信息规范不互通，同类设备不兼容的冗 余现象。作为一个幅员辽阔的国家，各省市之间的基本交通规范应当一致且信息能共享， 例如对车辆自动收费系统，就可通过车辆牌照的发放，给出统一的吨位、车型、收费额的基 本信息，而全国的车辆牌照信息库应当联网共享。做到有序竞争，正确引导我国ITs健康 发展。 2、重视和做好ITS中各系统国产化进程 我f}]认为在发展ITs注意系统的国产化很重要。例如，由于我国在交通控制系统方面 的技术原先与国外差距较大，目前在各已建立系统的城市中，外来进口系统占了绝对比重， 且系统来自多个国家，没有互通渠道。由于当时的条件限制，这些系统设计中都没有考虑 到ITs的需求，信息私有，不能共享，不能发布，大多数更以小型机为主机。城市交通控制 系统作为ITs中的重要系统，对其改造的需求自然浮出水面。此项改造工作，既是机遇，也 是挑战。我们主张主要应依靠我国自有力量完成。主要理由有：首先。事关国计民生，核 心构成理应由我国自行掌握，而国内多年的科研也使选择性价比较好的国产系统成为可 《ITS研讨会论文集》 能；这样可节约大量外汇，同时促进国内市场；其次，我国科技人员通过“七五”、“八五”攻关 以来的努力，已完成了几个国产化的交通控制系统，其中舒达自适应控制系统(suATs)系 我国自行研制，经过多年开发及实地运行，系统就已日趋完善，成熟；同时也培养了一批这 方面的专门人材，已有条件做好这方面工作；而国产系统的改造也较易按照中国国情进行。 3、重视行人通道畅通，切实做好人车各行其道 我国城市中有较多路段人车混杂，极大地影响了交通通畅及安全。这项工作，我国的 深圳特区做得比较好，应该借鉴。做好这项工作的难度较大，需要有关部门依法办理，认真 执法，较好地处理自行车与机动车的交互关系，适当限制自行车通行路线及时间，保证大公 交的畅通。 4、修改信号控制方式，提高通过路口和途中速度 与发达国家和香港特区相比，路口车辆起步慢是我国各城市的一种共有现象。发达国 家中起步延时(绿灯前损失时间)平均为035秒，由于起步快，行人自然不能胡乱穿行。提 高启动速度，还可以增加路口流量。用交通法规和信号相结合，严格规定行人通过路口时 间。为了保证行人安全，同时加快启动速度，应改变传统的信号控制规范。其一、应该禁止 无序的右转弯，因为无序右转对行人不安全；其二、使车行信号灯与人行信号灯分开，这样 既保证行人过马路的绝对安全性，叉避免了人车争道时耗费的时间，还缩短了起步延迟时 间。 以上工作的完成对我国的ITs进程大有裨益，且有望提高我国城区平均车速。使市区 平均车速从8～20km／h提高到40～50km／