黄河内蒙古（乌达至包头）河段复航设想.pdfVIP

黄河内蒙古(乌达至包头)河段复航设想 邵争胜 (陕西省交通厅航运管理局) 摘要：本文根据作者在实际工作中收集的大量资料，论述了该段恢复通航的必要性和可行性，进而提出 了航运开发的原则、目标及有关政策建议。 关键词：黄河航运开发建议 1概述 黄河是我国第二大河，全长5464千米，实现黄河通航是黄河流域人民也是中华儿女企 盼之太事。为此，交通部以(91)交计字83号文下达了“黄河水系航运发展战略研究”任 务。在研究过程中，我们曾多次深入现场查勘调研，获得了大量资料。查勘过程中，印象 最深的就是乌达至包头段。该段全长436千米，位于黄河上游下段，历史上和解放初期航 运事业相当兴盛，为当时地区经济发展做出过重大贡献。 2复航的必要性 2．1有重要城市作为航运的依托 该段黄河流经乌海市、磴口县、临河县、五原县、包头市等。腹地跨石嘴山市、乌海 市、阿拉善盟、巴盟、伊克昭盟、包头市和呼和浩特市，是内蒙古自治区呼和浩特～包 头～乌海经济特区的大部分地区，已形成以煤炭、电力、钢铁为龙头的工业体系。特别是’ 位于该段黄河两端的包头市和乌海市优势互补，经济互为依托，黄河航运正好成为其连接 纽带。 2．2丰富的资源为航运提供了稳定货源 腹地内矿产资源亟为丰富，尤其是煤炭资源得天独厚，有石嘴山、乌海、准格尔、东 胜四大煤田，一般矿点距黄河不足20千米，有的就在黄河岸边。腹地内铜、铁、石灰石蕴 藏量也十分丰富，还是重要的商品粮基地，盛产粮食、食油、甜菜、瓜果等，主要供应包 头、鸟海和呼和浩特。因此，黄河航运有十分稳定、充足的货源。 2．3日趋紧张的交通运输制约了地区经济的发展 虽然腹地内已形成以公路、铁路为主的交通运输网络，但由于铁路线路标准低、输送 能力小，区间分配运力仅700万吨，远远不能满足区内要求；公路里程虽长，但标准低、 路况差、运输成本高，无法满足运输要求。据调查，仅1993年，包头市需乌海市的主要产 品为：水泥60万吨、煤炭“O万吨、石灰石140万吨，加上其它需求在800万吨以上。由于 运力的限制，93年实际运到包头的货物只有130万吨，不足需要量的六分之一，严重制约 了地区经济的发展。 土4恢复黄河航运的呼声越来越高 由于铁路运力极其紧张，公路运力小且成本商，因此，恢复黄河航运的呼声越来越 高。各级政府以及包钢、乌达矿务同等都对复航工作非常重视。人大代表也多次在自治区 和全国人民代表大会上提交议案，要求尽快恢复和开发黄河航运。各级交遁部门也做了大 量的前期准各工作，对恢复和开发黄河航运起到了巨大的促进作用。 3通航的可行性 3．1有悠久的通航历史 该段通航历史悠久，早在北魏时期，镇将刀雍曾造船200余艘，从宁夏南部到乌拉特 前旗，运送兵马粮草，战功卓著。唐代中叶，曾设置“六城水运使”，统管这里兴盛的水 运。元朝曾设置西夏黄河水役，设水站十处，有役船60余艘。康熙皇帝由银川横城上船， 直达包头，随行船舶过百艘。解放后，政府在这里设置黄河中游航运管理局，拥有船舶千 余艘。运输船舶上达兰州，下至河南、陕西等地，水运事业相当兴盛。总之，在不通铁路 和公路不发达的岁月里，黄河航运曾经是这里主要的运输方式，为当时地区经济的发展起 到十分重要的作用。 3．2有一定的通航流量 据资料统计，当通航保证率为85％时，备段通航流量为：三盛公以上490立方米， 秒，三盛公以下虽经引水，通航流量仍达290立方米，秒，若按五、六级航道标准整治，年 通航天数可达240～260天。随着上游水库的建成运用，加上科学用水、节约用水技术的推 广，水量将更加充沛，通航期还可以延长。由此看来，通航流量是有保证的。 3．3航道易于治理 该段航道全长436千米，根据其河道特性可分为以下三段： (1)乌达铁路桥至三盛公大坝为上段，长110子米．河床基本稳定，航道条件较好， 现可通行200吨级船舶； (2)三盛公至三湖河口为中段，长210千米，河床宽浅、散乱，航道易变，其中70千 米有游荡特性，航道条件差； (3)三潮河口至包头为下段，长116千米，除稍上20千米有游荡特性，条件较差外， 其余河段河势基本稳定，航道条件较好。 由此可以看出，约有200千米航道条件较好，稍加整治即可达到标准。只要采取整治 与疏浚相结合，并辅以必要的助导航设施，投资不大就可达到预期效果。对于中段具有游 荡特性的河段，首先应固定节点以控制河势，然后用锁坝沿整治线堵支强干、束水归