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降低船用柴油机NOx排放率的技术对策探讨 陈景咎，殷佩海 (} 集美大学航海学院，福建厦门 361021： 2．大连海事走学轮机工程擘院，辽宁大连116026) 摘餮l本文通过分析柴油机NOx的生成机理及其影响因藁，分析现有抑制和减少柴油机废气排放中 有害物质NOx排放率的各种技术对策舶利弊，提出采取可行的综台技术对策以在尽可能保证船用柴 油机经济性的前提下满足排放标准要求的方暴 关键词：船用柴油机；Nox,排放率：技术对策：方案 大气污染是当今世界各国所面临的重要环境难题，正受到人们越来越广泛的重视和关 注．控制船用柴油机排气中有害物质的排放己提到议事日程上来，国际海事组织(IMO)已 月获得缔约国大会通过并预计将于2002年之前生效．船用柴油机由于其热效率高，油耗率 低，可燃用劣质油，从节能和抑制地球暖化的角度出发，在船用发动机市场上占据绝对优 势，然而柴油机废气排放中所含的有害物质如氢氧化物(NOx)、硫化物(sox)、颗粒(PM) 等是大气环境的污染源．对于柴油机排气中的SOx的控制主要是采取对燃油含硫量的控制． 在管理上刚可以通过提高缸套冷却水的温度使缸套内壁面温度高于硫酸露点以上以及选择 碱值合适的气缸油以中和燃烧过程中所生成的硫酸与亚硫酸．对于颗粒污染物而言，除了促 进燃油在气缸内完全燃烧外．最有效的控制方法是排气后处理，即通过对PM的捕集和催化 再燃．而柴油机废气排放中的NOx，由于其生成受到柴油机本身的结构参数和性能参数等的 影响，对其控制方式可有前处理、缸内处理和后处理3种．本文将通过分析柴油机NOx的生 成机理及其影响因素，讨论现有缸内处理技术的利弊，在此基础上提出综合治理的可行性 方案． 1船用柴油机NOx的生成机理及其影响因素 —95％，N02约占4～5％，其它可忽略不计，因此对于船用柴油机而言要控制的是NO的排． ’ 放量．NOx的生成机理一股分为3种．即燃料NO、热力NO和瞬态NO．燃料NO是含氨燃料 在柴油机燃烧过程的产物，其生成机理至今还不清楚，通常认为燃料燃烧时，燃料鲍N几 { 等)存在时，这些中间产物X将与R反应生成NO，同时X也与NO发生反应而生成N2．由 于燃料中的N是以有机化合物的形式存在，其分解温度常常低于柴油机燃烧过程中的燃烧 温度．从而燃料NO受燃烧温度的影响很小，因此燃斟NO的生成翠仅与燃料本身含氮量和 燃烧过程中的氧浓度有限犬关系，照燃抖由的N转化为NO的转化率一般随燃辩含氮量的 增加丽降低．船用柴油机由于使用含氩量较高的劣质燃油，使得燃料NO在柴油机NOx排放 中占有～定比洌，经制燃料NO的途径通常只能着眼于降低燃料的吉氮量．热力NO的生成 来自空气中的氮在柴油机燃烧过程中的氧化，辨态NO生成也是空气中的藏在柴油机燃烧过 程中的碳氢火焰中生戎瞬悉NO的生成机理至今还没有明确的结论，其生成率受燃烧温度 人修正的ZeZdovich机理采描述，即： 02一O+OO十N2一N0+NN+02一NO+ON十OH—NO十H 其生成率和排放率在撮本上取决于柴油机燃烧过程中的火焰温度、氧的浓度、氧与氮在高 温中的滞留时阐三大因素，即高温、富氧和氧与氦在高温中的滞留时间长是柴油机燃烧过 程中NOx生成率大小的三要素，因此只要改变或抑制三要素中的任一个都可以减少或抑制 NOx的生成和排放． 2 常用的降低热力NOx的技术对策分析 船用柴油机通常采用直接喷射式燃烧室，其燃油在气缸内的燃烧属非均相扩散燃烧， 为了保证完全燃烧和降低气缸热负荷，通常其过量空气系数Q都很大，一股在11—2_3之间。 因此要力求降低和抑制NOx的排放率通常都围绕降低燃烧火焰温度(峰值温度和气缸平均 温度)和减少高温持续时间入手，常用的技术对策分析如下： 2．1延后喷射 将柴油机正常的唼油正时延后即减小供油提前角，由于喷油时刻推迟，使得压缩过程 终了时的气缸压力和温度升高，燃油喷入后的滞燃期缩短，同时滞燃期喷入的预混合燃烧 的油量减少．结果使燃烧最高压力和最高温度值变低且其对应的曲轴转角位置滞后，同时 高温滞留时间也相应变短，从而使