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全球导航卫星系统(GNss)的发展趋势 薛文安周其焕 (中国民航学院 天津 300300) 摘要：本文扼要地介绍了现有的全球导航卫星系统——电Ps、札。默ss的现状及 其限度和欧洲导航卫星的方案，∞s的增强系统、国际民航组织(1c加)的标准 化和法律安排。提出用户产业化建设和航空应用的风险及对策。 日前附合全球导航卫星系统(GNsS)概念的可实用的星座只有GPS和 GLONASS在运行，欧洲导航卫星系统在规划研制中。 GPS的诸多优越性使测量、定位、授时、导航等技术发生了重大的变化并 得到了广泛应用，取得报好的效益．GPS对于民用动态用户只能用k单频，用 户接牧机不能自行测定由电离层延时造成的误差，易受自然和人为的干扰和美军 人为的使用选择可甩性(SA)使精度不能满足车辆停泊、航舶进港和飞机进近 着陆。除以上技术限制之外．由于GPs是由美国国防部运行控制，是一种单国 军事系统．虽然对民间用户提供了sPS服务．但保留为了国家安全利益(战争 或对抗)而改变提供民问服务或关停的权利。因此使用GPS在政治上和技术上 都是有风险的。 美国既要利用GPS取得军事优势。又要取得最大的政治和经济利益。因此美 国提出GPs现代化计划．即GPS．Ⅲ。主要是对GPS军事上加强，包括空间段和 控制段升级，使空间卫星由正常运行的24颗再加上多颗备用卫星．使空间信号 (sIs)的用户测距误差(DRE)小于2．5米，实行军民频谱分离加发第二民用 频率。并宣布十年内取消sA。因此极大的改善GPs提供民用服务精度、完好性 和可用性。这表明，美国将放弃限制民用精度的办法，争取GPS更多更快地推 广，取得最大的政治和经济利益，但仍保留军事系统的本质。 一319— GH孙『ASS是俄罗斯军方控制的星座．诸多技术指标与GPS相似。从1996 年1月18日开始进入服务．其精度略差于不带SA的GPS，远好于带SA的GPS， 但卫星寿命短、空间信号可靠性差，地面控制段不健全，因未能如期发射替补卫 星，目前在轨正常运行卫星不足满星座应有卫星的～半，因而不足以提供全球基 础上的服务精度、完好性和可用性。GLoNASS的寿命、改频、电文格式、系统 座标转换、GPS胤oNASS联合接收机等技术问题已解决，存在问题是俄罗斯财 政困难。 欧洲卫星导航的策略为现有的GPS和GLONAss只能作辅助导航，必须建 立国际控制下的民间导航卫星系统。并制订了分两部步走的实施策略，第一步利 用对GPS和GI删ASS建立增强的E(甜OS。即GNSS．1，第二步最终目标为建 立一个欧洲的民间控制的ENSS，即GNSS．2．ENSs正在规划研究和演示阶段． (参见附表1) GLONASS和ENSS是打破GPS垄断逼迫美国改变政策的重要因素．但目 前只有GPS可作为GNSs概念可靠运行的星座，别无选择． 为了提高GPS的精度，消除SA的影响，改善系统的完好性和可用性，各 国普遍采用对GPS进行增强的技术．最典型的系统有荚国FAA投建的广域增强 系统WrASS，欧洲的广域增强系统EGNOS和日本利用多用途运输卫星(hfrS-J) 实现的广域增强系统(MSAS)(参见耐表2)。此外还有EAA会同机场当局投资 的本地增强系统L从S和利用电视台、无线电信标台、LORAN￡台、ⅥⅡ等广 播DGPS电文。预计到2010年以前．国际运行和控制的GNSS不可能建立，导 航卫星将主要依靠GPS。因此GPS仍需要增强系统来支持。 GNSS国际标准，本着既成事实的原则，国际民航组织(ICAO)和国际海 事组织(IMO)在制定标准时都认可丁GPS标准，作为GNSS必需与之兼容。ICAO 全球导航卫星系统专家组(GNssP)正在制定GNss服务的“标准与推荐措施 (SAI心)”，将于1999年上半年的GNSSP-3会议上终审．SARP内容包括空间 信号(参见附表3)和有关标准(参见附表4)。 一320— ICAO规定了缔约国的民用航空必须采用统一的、MGS一84座标制．于1997 年颁发了“wGs-84手册”(DOC9674文件)作为实施依据。日前全世界已有56 个国家实施和部分实施wGS-84座标制，另外56个国家正在计划实施，仅有29 个国家(包括中国)尚未表态或尚无实施计划． Io～O