三峡枢纽泄洪对上游引航道通航条件的影响及其改善措施的研究.pdfVIP

三峡枢纽泄洪对上游引航道通航条件的影响及改善措旌研究 刘力中史德亮朱红兵 (长江科学院宜昌科研所) 摘要本文根据三蛱工程单项技术设计阶段，1，100物理模型、二维数学模型殷自航船模研究成果，阐述 了上游引航道往复流成形机理及特征。分析了往复流对通航条件的影响．得出如下结论：大坝泄洪形成的 往复流不会对上游引航道通航水流条件构成实质性不利影响：大坝泄洪和船闸双线充术同时运行．为通航 建筑物上游引航道船队航行和停泊的控制性条件；对“长堤全包”方案在最不利条件下除升船机承船厢部 位的水位波动值不能满足设计要求外，其余部位的通航水流条件均可以满足通航要求．为此探讨了改善升 船机前水位波动的工程措施． 关键词 三峡工程船闸上游引航道 往复流通航条件消波措旌 O概述 三峡水利枢纽工程，具有防洪、发电、航运和供水等巨大的综合效益．而通航建筑物是 枢纽通航的咽喉，是保证船艚安全通畅过坝、满足长江航运发展的关键。由于三峡工程船闸 水头高，有诸多技术问韪待研究解决，如枢纽泄洪、航闸充泄水、电站日调节等在引航道内 产生的非恒定流引起的波流往复传播，对船舶航行和停泊条件将产生不利影响。如美国俄亥 俄河上的麦克阿尔宾船闸运行中观察到引航道波高最大达到1．2m。我国葛潮坝船闸三江下 游航道当2#、3#船闸同时联合泄水时，下闸酋的波高也可达到lom。而三峡水利枢纽工程， 无论是电站日调节流量、通航流量和船闸充泄水流量都比较大，因此非恒定流引起的波流， 势必对通航水流条件产生较大影响，国内外已进行了鞍多的研究，而三峡船闸不运行时，在 引航道内即存在往复流的运动，再加上船闸充泄水共同运行时引起的水面波动、流速变化等 对船舶航行、停泊条件的影响，与前者相比则更为复杂，目前尚未见到国内外对此类问题研 究的有关资料。为此对大坝泄洪时引航道内往复流形成机理进行了研究，并根据工程需要和 设计规划的要求对船闸布置方案(如660m短堤、长堤大包、长堤全包等)及各种淤库地形 (如3叶2年淤库、50+4年淤库、70+6年淤库等)，进行了较系统的试验研究，测试的大量 数据表明：大坝泄洪和船闸充水联合运行时，升船机承船厢部位的水位波动难以满足设计要 求，为此，又对消减水位波动措施进行了洋细探讨。 1研究河段的河势特征 三蛱工程坝前自坝址至庙河Hkm河段，河道两岸多见山咀、石盘、喷坝、绵延不断、 参差外伸，并时有弧滩、石堆潜布床面。天然河势的特征表现为：自庙河至美人沱流程约7l∞， 河道右岸稍凸，左岸微凹；美人沱至百岁溪流程约25lⅫ，河道顺直；百岁溪到太平溪流程 约1．5km，河道弯曲，南凸北凹；太平溪至坝前流程约6lo河道顺直。基于上述河势特点， 致使河道主流线左右摆动。在美人沱主流线居河床偏南部位，随后逐渐移到河心：至偏岩予 主流线居河床稍偏北部位，随后又渐移至河心至太平溪，受太平溪下角山咀和九岭山山咀的 253 南挑作用，主流始循弓背形流路向南偏移。自九蛉山以下，主流线循南流路直奔坝前。见图 l。 坝前河段北岸挑流作用较强的山咀有太平溪下角、九岭山、祠堂包等，所以在太平溪 下角和九岭山之间的左线凹陷区，出现一片回流缓流区，对主流形成阵发性南挤之势，从而 导致主流在九岭山 断面一定程度的非 恒定性。九蛉山的 挑流作用尤为强 烈，九蛉山以下回 流区宽度可达 500m左右，且忽 宽忽窄，对主流再 目1=-^■*l#E_●目