上海浦东国际机场航站区立交桥工程设计和施工.pdfVIP

上海市公路学会第四届年会学术论文集 上海浦东国际机场航站区立交桥工程设计与施工 左 涌 李 坚 (上海巾城市建设设计研究院) [摘要】 本文重点介绍了上海浦东国际机场航站区立交桥和高架道路的建筑造型和结构设计特点，其 中包括初步设计方案中的箱梁伞形钢支架构造；实施方案的桥梁横断面形式和建筑造型、立交匝道的扮叉结 构及隐蔽式牛腿构造、箱梁纵向部分预应力、防撞墙构造和桥面嵌入式照明等特点。 关键词立交桥建筑造型构造特点 施工概况 1．工程概况 上海浦东国际机场是上海市第二座航空港，也是一项跨世纪工程，工程一次规划，分期实施，其中航站区 互通式立交和高架道路是机场的重要组成部分。航站区立交桥和高架路工程将机场航站楼、440m×440m 的人工景观大水池、地铁车站及机场停车库有机地组合在一起。整个立交桥和高架道路均为单向交通，车道 楼的建筑风格协调融为一体。 道平面均用园弧线及缓和曲线组成，最小半径R=656m，上述匝道大部分布置在航站楼前的人工景观大水 池上。水池中间有4条轨道交通线路穿过，～直通向航站楼的地铁车站。北区桥梁结构跨越航站区的5条 交桥和高架道路布置见图1。 年5月中旬基本竣工。 2．主要技术标准 1、桥梁设计荷载：汽车一20级，挂车一100； 2、设计车速：主要匝道均用50kin／h； 段桥梁总宽度为14．Om--30．5m； 4、桥梁最大纵坡≤5％、最大横坡≤6％； 5、桥梁跨越轨道交通线净空高度6．55m，跨越地面道路净空高度5．0tn 6、抗震标准：地震基本烈度7度设防，重要性系数1．3。 3．桥梁建筑造型与结构设计特点 上海浦东国际机场总体设计方案采用了法国巴黎航空公司(ADP公司)的中标方案。该机场远期Ifl标 共建2对(4座)航站楼，航站楼之间通过南北主进场路进行联系，每对航站楼之间的交通是用立交的循环匝 道桥联系的。在航站楼的两侧各建有一座440mx440m的人工大水池，立交桥就座落在水池的上空，并跨越 一96— 上毒市公路学会第四届寄 全学术论文集 图l 上海浦东国际机场航站区立交桥一期工程平面图 上海市公路学会第四届年会学术论文集 4条有轨交通线，机场航站楼采用弧形金属网架结构屋顶，轻巧、透亮，犹如一只展翅翱翔的海鸥，造型 别具匠心，富有特色。圜此要求桥梁设计必须在建筑造型一r与航站楼统一、呼应，结构方案必须与航站楼及 周边环境协调一致，立交桥和高架道路的造型要做到简洁、线条流畅，富有新意，不同于上海建成的茸交桥， 同时桥梁构造能清晰地表达当今科学和：r艺的进步，方便施工，从而获得最佳的建筑效果。 这个浩瀚而美丽的世界。只有那些已经理解美的人和为了确保按照美学准则建造桥梁而维护美的凡，才能 真正欣赏这种美”，这正是桥梁工程师应该努力去创新和实践的工作。 3．1初步设计方案 航站区立交和高梨道路工程是法国ADI，公司 设计方案的精华之一，该公司对高架道路的平、纵、 横设计以及桥梁结构型式均有设想。为了体现该 设计方案的总体意图，上海市城市建进设计研究院 在该工程的初步设计巾提出丁水池中采用标准跨 径为25m并配有伞形支架构造的钢筋混凝土连续 梁结构方案，横断面呈盆形，梁高160cm(见图2)。 水池外采用标准跨径为18m的不设伞形支架的钢 筋混凝土连续梁方案，横断面仍呈盆形，粱高 t20cm。两种梁高结构的过渡在高架路出水池后的 两个桥跨内完成，同时对桥墩立柱的型式也作了相 应的过渡，上述变化主要考虑到立交桥结构与航站 楼的离港平台结构(包括跨径、粱高及立杜断面)设 图2配有伞形支架箱梁横断面(单位：mm) 计的一致性。 箱梁采用盆形断面，除r具有一般箱梁断面结构特点外(如抗扭刚度大、自重轻等)，在建筑造型上又能 与航站楼统一。25m的标准跨径既考虑到钢筋混凝土曲线粱桥的设计特点，又能使伞形支架沿纵桥方向布 置不致过密，仅在跨越地面道路及轨道交通线路时，}=部结构跨径采用30m。 在水池部分的桥墩处，盆形箱梁底部的伞形钢支架与梁体系一整体。在支架与桥墩立柱之间设置钢球 而改善了连续粱纵向与横向的受力，对于伞形钢支架