白日坝隧道防灾减灾措施探讨.pdfVIP

-54．西部公路隧ig技．g2006 3对向行车公路长隧道的特点分析及目前的防灾减灾措施 二级以上(包括高速和一级)公路由于车流量大，一般为上下通行的单向交通隧道，根 据防灾减灾的需要设置了人行横通道与车行横通道。当发生重大火灾事故时候，上下通行的 隧道可互为减灾的通道，人员和车辆可通过交通疏导、指示标志，通过就近的人行或车行横 通道，进入另一隧道内走出洞外，起到减灾、避免重大损失的作用。而处于3000m长度左 右的低等级(二级或以下)公路长隧道，在我国现有的经济条件下，受公路整体重要性程度 的影响，一般为对向交通通行的单洞隧道。与单向交通隧道相比?对向行车隧道由于交通流 需要在隧道内会车，因此更容易发生交通事故。对向交通单洞隧道，一旦发生火灾等突发事 故，救援车辆很难进入到洞内去进行紧急救援，人员难以及时疏散，从而造成不可估量的经 济损失。由此可见，防灾减灾的研究不应该仅局限于高等级公路长大隧道，同时应该对低等 级对向行车公路长隧道内的防灾减灾引起足够的重视。 对向行车隧道与单向行车隧道之间最大的差别就在于单向行车隧道中只有单一方向晦 车流，而对向行车存在行驶相反的车流，因此其交通有序性相比单向行车隧道低。 (1)如果有车辆在隧道内抛锚，则必然有单边车道被占据，此时如果不及时采取措施， 两个方向的车流将强占剩余的单边车道，既容易引发交通阻塞，也容易引发迎面相撞事故。 (2)由于洞内驾驶条件差，在对向行车公路隧道中也存在汽车追尾事故发生的可能性。 (3)对向行车隧道由于其等级较低，有混合通行的需要。 (4)在我国现有的经济条件下，在初期只设置了最基本的通风，照明、消防等设施，许 多监控系统设置受投资规模、营运成本等因素制约。 。 ， (5)为了节约运营成本，很多长隧道通风、照明标准设置较低。 (6)低等级公路一般地处经济不发达的偏远地区，为节约运营成本，隧道灯具、风机往 往处于长期半关闭状态，洞内驾驶条件相对较差。 (7)对向行车公路长隧道由于受经济条件的制约，3000m的左右的长隧道都没有设置 救生平导，而即使有逃生平导，但由于主洞内存在不同方向的车流，在疏导和逃生的过程中 极易引起混乱，引发新的交通事故，耽误了宝贵的逃生时间。 4对向行车隧道事故原因分析 半个多世纪以来，重大人员伤亡和经济损失大多发生于对向行车隧道。一些国外对向行车 隧道事故统计资料见表1，分析可知，隧道内的防灾减灾标准过低和交通管理不到位是引起事 故的主要原因。隧道内光线暗淡、能见度差，司乘人员在隧道内违规超车、超速行使、违规停 车，易燃易爆物品车辆进洞行车、车辆在隧道内抛锚、超载超限行车都是隧道内存在的安全隐 患a事故发生后很多司乘人员缺乏必要的隧道交通和自救知识也是造成灾难扩大的重要原因。 例如表1中的圣哥达隧道号称世界第二长公路隧道，长17km。该隧道于1968年开工，投资近 6亿瑞士法郎，于1980年9月投入使用。随着欧盟各国经济一体化进程的日益发展，通过圣哥 达隧道的重型货车数量逐年递增。加上勃朗峰隧道因火灾关闭后，圣哥达隧道更加繁忙拥挤。 同时由于圣哥达隧道是双向对行，路面狭窄，两辆对开的重型货车之间的距离仅有0．5rll，司 2006g-口JlI省公路学会隧道学术交溧寺论文选臭-55- 机在长达17km的隧道里精神始终高度紧张，其稍有疏忽就可能发生意外。瑞士已有再开凿一 条新圣哥达公路隧道的规划，但瑞士有关州政府却不同意。2001年11月24日两辆货车迎面相 撞产生大火，仅隧道修复费用就高达890万美元。事故原因除了司机酒后违章驾驶外，修建时 间较早、隧道的防灾减灾设计等级较低也是造成此次事故的重要原因。 表1 国外对向行车隧道重大事故实例 隧道名裤 国名 火灾起园 损 失 时问(年) 勃朗峰隧道 法国 车辆起火 41人死36辆车毁 1999 陶恩隧道 奥地利 车辆相撞 12人死50人伤 1999 卡乐得卡特隧道 美国 汽车与油罐车相撞 7人死2人伤7辆车毁 1982