既有铁路线对邻近基坑开挖的影响.pdfVIP

天津城建大学学报 第 21 卷 第 2 期 2015 年 4 月 Journal of Tianjin Chengjian University Vol.21 No.2 Apr. 2015 道路与桥梁 $ 既有铁路线对邻近基坑开挖的影响 罗 彬 (中铁六局集团天津铁路建设有限公司，天津 300232) 摘要：随着我国城际高速铁路的迅速发展，在工程施工中，必然会遇到临近既有铁路线与基坑开 挖的相互影响．以南港铁路既有铁路线与基坑开挖为背景，运用大型有限元软件 ANSYS ，建立 分析模型，对既有铁路与临近基坑开挖的相互影响进行研究，模拟既有铁路线与基坑不同距离、 基坑单排桩水平位移的大小，结果表明：当基坑与既有铁路线的距离在 4.2 倍基坑深度范围之内 时，需要考虑两者之间的互相影响． 关 键 词：既有铁路；深基坑；ANSYS ；动荷载 中图分类号：U213.1 文献标志码 ：A 文章编号 ：2095-719X (2015)02-0099-04 近年来，随着我国建设水平的提高与整体运输能 空间与土地资源，深基坑会变得更加紧凑．一方面， 力的提升，快速便捷的铁路系统已经成为新时期区域 由于深基坑会改变铁路周围的周边环境，对既有铁路 间政治、经济、文化联系的纽带．预计到 2020 年， 轨道结构产生变形，从而增大铁路行车风险；另一方 我国将建成以四纵四横快速铁路为主体、城际客运专 面，临近既有铁路增加了深基坑工程的复杂度，从而 线为补充的总计 30,000,km 的铁路网[1]． 对基坑的施工产生了不利影响[4]． 20 世纪 90 年代末以来，随着我国市政项目、高 层建筑、地下空间等城市大规模建设工程的发展，基 坑工程施工与设计水平随之逐渐提高，基坑工程的相 1 工程实例 关理论也得到了迅速发展．但是，因为基坑工程面临 着环境与地质条件的改变，所以基坑的设计与施工迎 南港铁路是连接天津港与国家铁路的新建铁路 来了新的挑战[2]． 工程，正线全长 43.79,km ，总投资大约 42 亿元 ，建 由于建筑物密度的不断增大，使越来越多的基坑 设标准为国家一级电气铁路．南港铁路位于天津市滨 临近房屋建造物以及铁路工程．近些年，基坑开挖造 海新区东南部 ，线路起自万家码头附近，枢纽西南环 成的安全事故日益增多，损失也越来越严重．2008- 线万家码头站以西洪泥河线路所和万家码头站以东 11-15T15：15，正在施工的杭州地铁湘湖站北 2 基坑 八米河线路所，向东南经万码南站、减河北站，跨独 现场发生大面积坍塌事故，造成 21 人死亡．经调查， 流减河后进入南工业区．右线线路长 8.675,km ，万码 事故直接原因：一是施工单位违规施工，冒险作业， 南站站外至南港站站外线路长 17.553,km ，南港站站 基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷，且钢管支撑 外至分区车场一站外线路长 4.350,km ；八米河线路所 架设不及时；垫层未及时浇筑；二是监测单位施工监 至万码南站站前左线线路长 5.746,km ，右线线路长 测失效，施工单位没有采取