围岩加固对天津地铁盾构隧道抗震性能的影响.pdfVIP

Journalof V01．21No．1Feb．2015 TianjinChengjianUniversity 围岩加固对天津地铁盾构隧道抗震性能的影响 杨德健，张瑾，段美龄 (天津城建大学土木工程学院，天津300384) 摘要：以天津地铁三号线隧道衬砌与周围土体为研究对象，利用ANSYS有限元软件建立了三维 有限元模型，重点分析了地下结构的抗震性能以及围岩加固方法的减震效果．结果表明：采用围 岩加固方法对地下隧道进行加固，其抗震效果显著．当弹性模量一定时，加固层越厚，结构的受 力和变形越小，减震效果越好；当围岩的加固厚度一定时，增加结构的弹性模量可以效减小衬砌 结构的弯矩与剪力极值． 关键词：地铁隧道；围岩加固；围岩厚度；弹性模量；减震效果 中图分类号：U455．43文献标志码：A 文章编号：2095．719X(2015)01．0025．06 隧道结构是城市地下轨道交通建设中最重要的 材料弹性模量和衬砌厚度的变化对盾构隧道的地震 结构形式之一．随着地下结构的快速发展和震害的 反应影响不大． 频繁发生，如1995年的阪神大地震中，神户市18个 通过对围岩进行注浆，改变围岩的刚度，提高衬 地铁车站有5个车站和约3千米区间隧道遭到不同 砌结构周围地层的强度和弹性模量，以减小地基变 程度的破坏，其中盾构隧道混凝土管片间连接部位 形，从而减小衬砌结构在地震中的响应，是减震的主 螺栓及防水层都受到了较为严重的破坏，地下结 要途径之一【7】．其加固效果显著，相较于设置减震层， 构抗震问题日益引起人们的关注…．然而，我国目前 施工简便，造价低，适合工程广泛采用．本文拟针对 尚未有独立的地下结构抗震设计规范，长期以来，我 围岩加固法对天津软土地区地铁隧道的抗震性能的 国对于地下结构抗震设计采用的是公路隧道与铁 影响进行深入研究． 路隧道的抗震设计方法．同济大学等单位经过大量研 究[2‘3】，编制了上海市地方性法规《地下铁道建筑 1有限元模型的建立及地震动输入 结构抗震设计规范》．规范中推荐了等代地震荷载 法，反应位移法以及地层——结构时程分析法这三 种地下结构抗震分析方法，但是它们也有各自的局 1．1计算参数 限性【4】． 天津地铁3号线隧道管片采用错缝拼接方式， 在我国现行的铁路和公路规范中，地震区浅埋隧 管片外径6．2m，内径5．5m，管片幅宽1．2m，厚度 0．35 道的一般抗震措施都是增大衬砌厚度或者提高混凝 m．衬砌环由三块标准块(67．50)，两块邻接块 土强度等级的方法，但研究表明，并不是刚度越大， 隧道衬砌的抗震效果越好．张伟【5J通过数值分析比较 角)，封顶块位置偏离正上方±12．50，封顶块两侧带 不同的衬砌刚度对盾构隧道抗震减震性能的影响，结 坡面，邻接块一侧带坡面，如图1—2所示． 论表明，单纯提高管片厚度并不能提高盾构隧道的抗 衬砌混凝土强度等级为C50，抗渗等级S10，弹 震性能，反而增加衬砌管片的受力．刘晶波等人[6】采 性模量E=34．5GPa，泊松比为0．2． 用反应分析法研究了并行隧道间距，衬砌厚度，材料 本区间隧道所在土层主要有杂填土、粉质黏土、 性质等因素对地震反应的影响，结果同样表明，衬砌 粉土，隧道埋深为12．8～19m． 2014．06．18 收稿日期：2014—06一叭；修订日期i 作者简介：杨德健(1962一)，男，天津人，天津城建大学教授，博士 万方数据 ·26·