达成铁路红层泥岩改良土路基激振试验研究.pdfVIP

王智猛，等：达成铁路红层泥岩改良土路基激振试验研究 ·127· 达成铁路红层泥岩改良土路基激振试验研究 王智猛1，魏永幸1，蒋关鲁2 (1．中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031；2．西南交通大学土木工程学院，成都610031) 摘要：为研究红层泥岩改良土作为达成铁路路基基床底层填料的适应性，进一步扩展红层泥岩 在铁路路基工程中的应用，在掌握达成铁路红层泥岩改良土物理力学性质的基础上，使用ZSS50循环 加栽设备对红层泥岩改良土路基进行了现场激振试验研究，模拟分析了不同轴重列车荷载作用下降雨 前、后基床的动态特性及沉降规律。试验结果表明，红层泥岩改良土路基的动态指标及工后沉降等均 满足设计要求。 关键词：红层泥岩改良土；路基；激振试验；动态特性 中图分类号：U416．1+6文献标志码：A 0序言 9．8％；掺6％的石灰改良土最大干密度与最优含水 近年来，随着我国高速铁路的迅速发展，铁路建 量分别为2．10g／cm3，10．2％；掺8％石灰的改良 设面临着线路长，地质条件复杂，优质填料缺乏的问 土最大干密度与最优含水量分别为2．07r,／cm3， 题，因此扩大可使用的填料范围，使C，D组填料及 9．4％；红层泥岩石灰改良土随着配合比的增大，其 其改良土也可用作高速铁路的路基填料，对我国的铁 最大干密度有所降低。掺石灰分别为6％，8％的改 500 路建设具有重要意义…。我国西南、西北、中南及东 良土无侧限抗压强度(养护7天)分别为1kPa， 2300 南等地区均有较广泛的红层泥岩分布。红层主要包括 kPa。掺6％石灰的改良土进行承载比试验， 砾岩、砂岩、砂砾岩、粉砂岩、砂质页岩及泥岩等， CBR值为62，膨胀率值平均为0．055％。可见，红层 其中泥岩是工程性质最差的一种，其颗粒易破碎、强 泥岩石灰改良土具有密度大、变形小、强度高、水稳 度低、遇水后易崩解与软化，表现出与一般填料不同 定性好的特点。为进一步研究红层泥岩改良土路基的 的工程力学性质B≯1，而目前以红层泥岩改良土作为 动态特性及沉降规律，修建了红层泥岩改良土路基试 高速铁路路基填料的研究相对较少。开展红层泥岩改 验段并对其进行了现场激振试验研究。 良土填筑高速铁路路基适应性及技术研究，使其用作 高速铁路路堤本体及基床底层的填料，可节省工程投 2 ZSS50循环加载设备及加载指标 资，减少大量弃方，具有显著的经济与社会效益。达 2．1循环加载设备 成铁路扩能改造工程分东西两段，三汇镇至遂宁为东 ZSS50循环加载试验设备主要用来模拟运行的列车 段，遂宁至石板滩(成都)为西段，东段为增建二 对轨道的反复冲击作用，进而测试路基基床受力后的 线，设计时速160km，西段为新建双线，设计时速 各种动态数据。该设备主要由配重块、试验平车、激 200 振体、万象联轴器、振动台车、液压冷却系统、电气 km。该工程通过红层地区，并于2005年6月正 控制系统、止动靴、夹轨钳及调整轮组等部分组成。 式开工建设。本文结合达成铁路的建设，研究了红层 试验设备的主要技术参数如下：加载类型为正弦波； 泥岩改良土的物理力学性质，修建了红层泥岩改良土 加载频率分别为10，15，20，25，30，35Hz；电机功 路基试验段，并通过现场激振试验探讨了红层泥岩改 率75kw；轮轨间作用力0—500kN；整机重量1