京沈客专辽宁段TJ-3标段桥梁工程连续梁施工作业指导书.docVIP

京沈客专辽宁段TJ-3标段桥梁工程 编号： 连续梁与挂篮施工作业指导书 单位： 编制： 审核： 批准： 连续梁施工作业指导书 第一章 适用范围 本作业指导书适用于京沈客专辽宁段一工区大凌河西支特大桥连续梁施工。 第二章 作业准备 1、设计图纸到位； 2、墩身及支承垫石施工完毕； 3、场地平整完毕，人员、机械设备、材料到位； 4、测量、试验仪器检定合格； 5、人员培训及技术交底完成； 6、施工组织设计经相关单位评审完成。 第三章 技术要求 1、技术指标 新建时速250～350公里铁路客运专线，项目工程质量零缺陷，桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。 2、相应技术标准 ⑴《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； ⑵《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设（2010）241号）； ⑶《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424—2010）；《铁路工程施工》（TB10—2009）；《铁路》（TB—2008）；《铁路》（TB—2008）；《铁路建设项目现场管理规范》（TB 10441-2008） 2、边跨现浇段施工程序及工艺流程图 3、混凝土施工程序及工艺流程图 4、挂篮安装施工程序及工艺流程图 5、挂篮走行施工程序及工艺流程图 6、预应力张拉施工程序及工艺流程图 7、预应力压浆施工程序及工艺流程图 8、连续梁悬臂施工高程控制流程图 连续梁悬臂施工高程控制流程图 9、边跨合龙段施工工艺流程图 10、中跨合龙段施工工艺 第五章 施工要求 1、0#段及边跨现浇段施工要求 ⑴0#段：0#段采取托架形式，托架主要由三角桁架( 包括三角桁架上桁水平拉杆、斜撑、托架墩身铰接预埋件等) 、横向分配梁、方木等组成.。三角桁架上水平拉杆为一45b工字钢，斜撑为一对28c槽钢，斜撑与水平拉杆，斜撑与墩身预埋件直接采用铰接形式。 三角桁架（包括四个端角的四个较大的三角桁架）均采用水平拉杆加一根斜撑的形式，其中水平拉杆采用45b工字钢，斜撑采用2[28c槽钢，斜撑与水平拉杆以及斜撑与墩身预埋件直接均采用铰接连接。在三角桁架顶部间距0.8m布置一排32a工字钢作为横向分配梁，并在横向分配工字钢上布置一层10cm×15cm的方木，腹板区间距为0.2m，底板区间距为0.3m。方木上与之垂直再次等间距布置一层10cm×15cm的方木，间距为0.2m，其上铺设竹胶板。 ⑵边跨：边跨现浇支架采用10根截面为500mm×10mm钢管桩支撑，顺桥向布置2排，每排4根。另外桥墩两侧各布置1根钢管桩，桥墩两侧钢管桩以及顺桥向靠近桥墩一排中间两根钢管桩与桥墩预埋件连接，以保证结构稳定性。立柱间设置2[20a槽钢剪刀撑，钢管桩顶部支架承重梁采用两根45a工字钢，其上部与之垂直布置横向分配工字钢，横向分配工字钢采用32a工字钢，布置间距为80cm。横向分配工字钢顶部布置截面为10cm×15cm的方木，腹板区布置间距为20cm，底板区间距为30cm。其上与下层方木垂直方向再布置一层截面为10cm×15cm的方木，布置间距为20cm。方木之上布置1.8cm厚竹胶板。顺桥向靠近桥墩的一排钢管桩以及桥墩两侧2根钢管桩立于桥墩承台上，顺桥向其余1排钢管桩立于长12.2m顺桥向宽度1.5m，深度为1m的混凝土条形基础之上，并与预埋钢板焊接连接，保证焊接质量，条形基础采用C35混凝土。具体布置形式参见图纸。 基础下地基需进行换填压实处理，并需通过试验检测保证地基承载力大于200kPa。并在四周挖好排水沟，做好排水系统。 ⑶临时支墩：连续梁墩梁临时固结采用临时支墩形式。墩顶临时支座采用C55混凝土，截面形式为90cm×200cm，高度使其与永久支座平齐。一个墩顶布置四个临时支座。桥墩每侧布置50根间距φ32精轧螺纹钢筋。精轧螺纹钢筋在墩身内部采用间隔高差，埋置深度分别为1m，1.5m。并且带螺帽和垫板埋设。具体布置形式见下图： ⑷检查验收：支架及托架搭设完毕后，首先是班组自检、合格后架子队及分部自检，自检合格后才能报监理检查验收。检查验收包括：基础是否有不均匀沉降；立杆底座与基础面的接触有无松动情况；保证架体几何不变型的剪刀撑设置是否完善；立杆上碗扣是否可靠锁紧；底托、顶托受力杆伸出长度是否超过25cm；立杆连接销是否安装、剪刀撑