物流培训资料之第三方物流.ppt

国务院各部委在2003年将进一步加强对物流业发展的政策指导，有关产业政策不可能集中出台，国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策。地方政府特别是沿海有关省市将逐步出台有关物流业发展的相关政策。 2003年建设物流信息平台将成为物流业投资的重点之一 物流人才教育工程将进一步启动 物流基础设施建设将继续成为国家投资重点 祝福中国的物流业 中国已涌出了一批物流先进典范： 1999年深圳平湖评为“中国物流实验基地”，2001年海尔物流被评为“示范基地”，2002年宝供物流、中储物流、炎黄在线物流与深圳中海物流等被评为“示范基地”。 2002年年底，中国物流与采购联合会已评选出16个物流信息技术解决方案典型案例，并在全国推广。 §4 Fourth party logistics：who to do？ （第四方物流谁来做？） 一、第四方物流提出的原由 原由一： 物流作为一社会化系统产业来说，为了使整个地区、国家乃至全球范围内物流高效率运作，第三方物流的力量显然不足以整合社会所有的资源，解决当今物流瓶颈，达到解决最大效率。 3PL虽然在某个和几个企业看来，物流运作是高效率的，但从整个地区、国家来说，第三方物流企业各自为政，这种加和结果不一定高效率，甚至是低效率的。 由于现代物流产业发展需要一个高技术、高素质人才来支撑，分工进一步细化，第三方物流向专业化发展趋势明显。因此，第三方解决一定范围内的企业物流应该说是有效的，但是解决经济发展中物流瓶颈以及电子商务中新的物流瓶颈是远远不够的。 现有物流服务还不能满足客户的紧迫需求，同时在合作关系上还普遍存在着信任问题，这也成为我国物流社会化的一个瓶颈。 走西方发达国家的第三方物流之路，是不可能解决中国物流问题，必须从国民经济大的方面做全局考虑，走超常规发展之路，才能赶上西方发达国家。 原因： 我国的物流企业中，真正实力超群、竞争力强的则为数不多。“小”(经营规模小)、“少”(市场份额少、服务功能少、高素质人才)、“弱”(竞争能力弱、融资能力弱)、“散”(货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范)是我国绝大多数物流企业存在的主要问题。 有些企业想涉足第三方物流、受自身能力的限制，在物流信息、技术方面不可能满足整个社会系统物流需要，更不能充分利用社会资源。 中国加入WTO后，第三方物流公司面对的是跨国物流公司的竞争，很难短期内的技术服务方面是达到与对手匹敌的实力。 原由二：“物流瓶颈”和第三方物流的不足 物流与产业发展不协调。 物流产业效率低下。 电子商务的发展产生新的“物流瓶颈”（为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。） 于是，有人提出必须有人来管理与第三方提供商的关系。 管理的位置应由谁来担当？是顾客、第三方还是其他？ 第四方物流(4PL)的概念由此而生。 二、第四方物流的观点 首要倡议者安盛咨询公司的概念： “一个调配和管理组织自身的及其有互补性服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商” 《物流战略规划与模式》徐文静著，2001，11 “第四方物流是在第三方物流的基础上对管理和技术等物流资源进一步整合，为用户提供全面意义上的供应链物流解决方案。” 观点1： 观点2： 所谓第四方物流是指集成商们利用分包商来控制与管理客户的点到点式供应链运作。 相比较而言，第三方物流这个词汇用得更多一些，它是指货代、卡车经营者或者仓储公司承担客户公司与运输的某些特定业务。 目前，第四方物流的概念还处于初级阶段，要想真正实现还需要2到4年的时间。（2002年4月的资料） 正宗的第四方不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个过程策划方案，并通过电子商务将这个过程集成起来。 观点3： 第四方物流是一个提供全面供应链解决方案的供应链集成商，存在３种可能的第四方物流模式： 1、协助提高者：第四方物流为第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技术和战略技能； ２．方案集成商：第四方物流为货主服务，是和所有第三方物流提供商及其它提供商联系的中心； ３．产业革新者：第四方物流通过对同步与协作的关注，为众多的产业成员运作供应链。 第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正的低成本运作，实现最大范围的资源整合。 第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。 而第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不太可能提供技术、仓储与运输服务的最佳结合。 事实上，第四方物流的出现是市场整合的结果。过去，企业试图通过优化库存与运输、利用地区服务代理商以及第三方服务提供商，来满足客户服务需求的增长