半刚性基层沥青面层厚度优化技术的研究.pdfVIP

半刚性基层沥青面层厚度优化技术研究 盛安连 (教授级高工，陕西省交通厅) 伍石生 (博士，西安公路研究所) 摘要本文以半刚性基层上的沥青面层在正常情况下主要起功能作用，而不是强度作 用为理论基础，提出了獗青面层厚度优化的观点，并系统地进行丁论述，巍中国半刚性基层 沥青路面摩度优化设计提供了一条新的思路。 关键词沥青面层功能作用减薄 1．概述 自从中国高等级公路(高速、一级与二级汽专)兴建以来，国内都普遍采用半刚性路面结 构。但各地区或同一地区不同道路在该种基层上铺筑的沥青面层厚度或总厚度各不一样i就 沥青路面而言，沥青层厚度从6厘米变化到32厘米；水泥基层厚度从12厘米变化到40厘 米；底基层(或加垫层)厚度从J5厘米变化到55厘米；路面总厚度从45厘米变化到110厘 米；沥青层数从2层变化到4层。随着研究的深入，人们对该结构的认识有了提高，并达成了 在半刚性基层上沥青面层在正常情况下只起功能作用，而不起强度作用的共识。 在中国现行的《公路柔性路面设计规范》(YrJl4—86)中并没有充分体现半刚性材料所 具有的一些重要特性，如力学强度机理和板体性较高等，并刚性结构计算参数及综合修正系 敬公式．容许弯沉公式以及高等级公路路面结构的合理组合等，均存在着如何修正的问题。 因此，对高等级公路沥青面层厚度进行优化研究是很有必要的。 2，优化的理论分析 由现行规范表明，路面厚度设计的理论基础是各结构层的合理强度，正常的公路路面结 构强度应从上到下(沥青面层，基层、土基)递减，上下层之间的模量比一般要保持一定的级 差。根据经验，基层与面层的模量比为0．08～0．40．我们知道，沥青面层的平均模量只有 11 OOMPa左右，而很多省份修建的半刚性基层的模量已超过了沥青面层的模量数值，一般 1 为800～1000MPa，有的都已达到了1300 4001viPa，这样就形成了所谓的“倒装结构”或 。平装结构”。为此，有必要认清半刚性基层的一些特性。 2．1半刚性基层沥青路面性能 在“八五”科技攻关专题研究过程中，国内12家有关单位对于路面结构层设计参数进行 丁大量的系统试验，其试验成果综合汇总如下： 中滞l粒式沥青混凝土(20℃)：Ep=800～1200MPa(符合重交通沥青技术要求的，可用 较高值) J 水泥稳定级配集料：Ep一900～100MPa(R 7—4．0MPa时取高值；R 7—3．OMPa时取低 ’ 值) 水泥土、水泥石灰土：Ep=500～600MPa(R 7≥】．5MPa时取低值；R，=2．OMPa时取低 值) 128 抗压回9懒量E(MPa) 1200·-—，—·-·—— 1100 1000 900 800 700 600 SOO 400 300 200 lOO O (天) O 50 100 150 200 250 300 3SO 400 图】 几种半刚性基层材料的抗压回弹模量与龄期的关系 在中国，常用的半刚性基层材料有：二灰砂砾、石灰土、水泥砂砾、二灰土等。在室内通过 大量的试验，得到了它们的抗压回弹模量与龄期的关系(如图1)。从关系曲线图可以看出： 这几种半刚性基层材料的抗压回弹模量与龄期具有较好的相关关系，且以幂函数形式y— aT。的相关性为最好。二灰类材料后期强度的增长较大，水泥砂砾的强度随龄期增长的趋势 耍平缓得多，石灰土介于上