成山头水域船舶避碰浅谈.pdfVIP

成山头水域船舶避碰浅谈 ＆摘要刃本文简要介绍了成山头水域船舶避碰情况， 一--I 对船舶发生碰撞事故的原因进行了分析．对航行于成山头 水域的船舶避碰提出了建议。 I 一、成山头水域的自然情况和船舶交通状况 1、自然情况 成山头位于山东半岛台勺最东端，其附近水域自然条件 恶劣，风大、流急、雾多，年均8级以上大风日这128天， 7天。 海流速度最高达3节，年平均雾日8 2、船舶交通状况 戍山头水域既是我国海上南北交通的咽喉．又是船舶 进出黄渤海各港口的必经之路，还是我国重要的渔场之一， 船舶交通密度犬。据1997年实态观测，该水域内活动 船舶日均55 4 o艘次，过住商船近1 o艘次。渔汛季节， 每：孑都有近千艘渔船在该水域内进行捕捞作业。 二、成山头水域船舶避碰现状 由于成山头水域宽阔，船舶为避免紧迫局面的发生均 采取单用转向避让(舵让)措施。 I___I-_I 1、商船 A、大船之间 I 大船尤其是交通部骨干企业所属船舶一般均配有ABPA 设备，驾驶人员素质高；熟悉《避碰规则》及有关法规， 船舶碰撞事故率较低。 B、大船与小船之闻 经过成山头水域的船舶约有10％为小型运输船舶。 这类船舶的特点是船员素质差，在雾中航行避碰行为可分 I-__-I_ 为以下几类： 1)不遵守《避碰规则》，对正横前来的船舶向左转 I句。 2)对雷达设备不能正确使用，对发现的目标不认真 做系统观察和分析，盲目转向。 ． 3)采取了避让措施后就认为会将对方让过去，甚至 寄托于对方的协同避让，但在实际上没有让清对方船，仍 有碰撞危险。 引--I__-I 1998年8月12日中午，威山头水域大雾，能见度小于1 海里．1158日,1-，由蜊江开往龙口的“鲁昌海1号”轮在沿 岸通航带地上与一南下未报告船舶交叉会遇，预计会遏距 离为60米， 交管分中心人员遂提醒“鲁昌海1号”轮注：妻 避让左前方2．7海里处的南下船。1200日,-1-，“鲁昌海1号” 右转20度。1203时，南下船突然向左转向，值班人员发现 I-I 后立即建议“鲁昌海1号采取大幅度的避让行动，该轮 却回答：“我已向右让，他也应该向右让’’，值班人员即 告诉他，两轮行动不协调，应尽旱让清。1205时，“鲁昌 海1号”向右转向30度后，才与南下船安全通过。 C、部分外国籍船舶与国轮之间 在值班过程中，我们经常发现部分外国籍(尤其是船 员为南朝鲜籍)小型运输船舶，在海上航行避让他船十分 消极，即使自己是让路船，也不给他船让路。对此，过往 船舶应引起足够的重视，为避免紧迫局面的发生，应积极 尽早地采取大幅度的避让行动。 2、渔船 1998年1—6月份，成山头水域共发生船舶碰撞事故6 起，均为雾中碰撞，其中渔船与商船碰撞事故5起，占总 I