地下工程变形缝设计施工及其渗漏水补修.pdfVIP

地下工程变形缝设计施工及渗漏水补修 上海市地铁总公司 薛绍祖 【摘要】本文叙述了地下工程变形缝设计施工的沿革和上海地铁1号线的设计施工经验，同 时列举了国内外若干工程实例。 ■ 【关键词】地下工程变形缝诱导缝合理间距定点封闭注浆法整环嵌管修复法 1．引言 地下工程防水混凝土结构为适应地震、温度变化及工艺的需要或适应构筑物的高低差、荷载 不均等引起的沉降、伸缩，设计时就必须设置变形缝(伸缩缝、沉降缝、间隔缝等)。 变形缝的合理构造形式、良好的加强材料是保证结构变形缝防水效果的重要因素。大量工程 实例表明，变形缝部位是结构防水的薄弱环节。若工程设计不合理或现场施工不当，就会产生渗 漏水。一旦发生渗漏，则难以修补，从而决定了变形缝部位，防水处理的复杂性和繁琐性。 z．历史沿革 ● 早在1965年，冶金建筑防水工程调查组曾发表了“地下防水工程变形缝漏水的问题8调查报 告。调查了28项工程，共有91条变形缝，其中71条有不同程度的漏水现象。上述工程变形缝防 水各种型式约可分为四种类型，其调查结论是：“嵌缝式”(沥青麻丝嵌缝、胶皮管嵌缝、角钢内灌 沥青等)变形缝、“外贴带弧形的镀锌铁片式”变形缝和“中间埋入紫铜片”变形缝防水效果差；“内 贴钢片．-l-卸式一变形缝及。中间埋入橡胶止水带式”变形缝防水效果好。由此可见，构造蛩式及相 应的加强材料对变形缝防水效果影响较大。 从60年代，—直到80年代在地下工程中都推行“内贴可卸式”和“中间埋入橡胶止水带式” 《地下防水工程旄工及验收规范》也肯定了这两种型式。 华jE地区、西北地区建筑设计标准化办公室联合编制的《建筑构造通用图集)88J6地下工程 防水(由天津楼乾森先生主持)也按照上述经验和思路作了通用图。 1986年在上海火车站地铁车站和折返线人行通道施工中，参照防水规范，又加倍采取了技 术措施。如图1，可称为防水规范规定的两种变形鞋构造型式组合。上海火车站地铁车站出入日 变形缝结构加设了外贴式防水橡胶带，见图z。1996年4月作者对上海火车站地铁车站折返线矩 形隧道上面的上海火车站人行通道变形缝作了渗漏水调查，其变形缝部位的渗漏水条数占 80％。该工程从1987年投入使用，已超过十年，变形缝的内贴导水钢板和固定体系。锈蚀严重， 有待更换． 变形缝的防水措簏因涉及到材料选用、{暂造型式设计、现场麓工质量等综合处理的渚多环 节。防水效能达到优良的变形缝实例，国内外都属少数。上海地铁l号线的实际情况是工程竣工 初期。几乎每一条变形缝都有渗漏水．然后，以工程正常使用为目的，作引水补修，一时效果尚好． 可是经过季节循环的气温变化，又重复渗漏水．不得不反复补修，耗去可观的费用。地下结构物变 形缝部位渗漏水，又会加剧结构物的不均匀下沉。变形缝处的朴修堵漏也是施工单位普遍感到头 ·207· 痛的工作。因此工程设计者，谋求地下结构物尽可能少的设置变形缝，以减少黉精水的潜在危害， 降低工程谴锄哺l修补堵漏费用。这就提出了—个变形缝的间距问题． 3．变形缝的合理间距 采用防水混凝土的大型建筑物，对控制裂缝开展有严格限翻。此时变形篓I的合理间距就有其 重要意义。变形缝应视为实现防水混凝土防水不可分割的一部分．合理地逸降变形缝的问距，可 起到避免或减少在施工过程和使用时结构不产生超出允许的裂缝。冶研院防水混凝土资料介绍， 按结构物的使用温度选择伸缩缝的距离，可参考下表。 结构物使用温度(℃) 伸缩缝间距(m) 一10以下