从钢轨谈起试述对铁路用钢的展望.pdfVIP

从钢轨谈起试述对铁路用铜的展望 赵传学 中国铁路物资总公司 摘要：铁路用钢的基本要求：高可靠性、长寿命、轻量化、低成 本。本文重点叙述对钢轨发展方向的看法，并由此谈及其他重 要钢材的开发前景。 一、钢轨 钢轨的发展方向是重型化、强韧化、纯净化和高精度化。 1、钢轨重型化问题。 钢轨重型化增加了钢轨的刚度，列车作用于钢轨上的压力 可分散在较多的轨枕上，从而减少了轨枕、道床及路基的应力。 同时，由于钢轨刚度的增加，其动力纵断面比较平顺，产生的 附加压力相应减弱，轨道结构残余变形积累也相应减少。从对 轨道的动力测试结果并通过计算得出：钢轨越重，钢轨非接头 区的附加动力值越小，若以50Kg／m钢轨附加动力值为1，则 0．82。可见，采用重型钢轨可以提高轨道结构承载能力，延长 线路大修周期，具有明显的技术经济效益。 就一般情况而言，在相同条件下，钢轨愈重，钢轨的伤损 数量愈小，但钢轨接触疲劳伤损占伤损总数的比例提高，特别 是轨头伤损占主要比重。因此，钢轨重型化后必须增加抗磨及 抗接触疲劳能力，必须对其材质，尤其是轨头部分进行强韧化 处理。 为合理使用钢轨，必须建立分等级，分期使用制度。 (1)根据线路营运状况，合理匹配钢轨等级。年通过总重 2500万吨．公里，公里及以上的繁’}亡干线应铺设60kg／m钢轨无 缝线路：年通过总重5000万吨．公里，公里及以上特别繁忙干线 行全长淬火处理：到本世纪末主干线正线全部铺设全长淬火钢 轨。 (2)重新确定钢轨合理的使用周期，实行钢轨分期使用制 度，口即在第一次使用期内，钢轨不到磨耗或疲劳极限寿命替 换下来，经整修后继续使用在次一级线路上。这样可大大降低 钢轨管理及维修的费用，促进钢轨使用逐步实现良性循环。 原苏联一直坚持钢轨分级使用制度，效果很好，可以借鉴。 截面系数和阻矩之比等于1．4和1．5，意昧着P65再用轨的线 路破坏增长程度将比P50新轨约小15-20％。 2，钢轨强韧化和纯净化问题。 钢轨钢的发展方向应是高强度、高韧·}生、高纯净度、高均 匀化、．高耐磨性、高焊接性、佥相组织应为精细珠光体。 轮径8．40mm、轴重21T的货车在平顺轨道上正常运行时， 其轮轨接触应力可以达到1230MPa以上．而目前，普通碳素轨 能达到1 度已不适应。 从钢轨服役情况看，伤损情况普遍存在，表现在轨头侧向 和垂直磨耗速度过快，剥离、压渍、波磨、甚至发生早期断裂。 9 2 7年全路发生钢轨断裂4 7根。京沪线泰安段、京广线广 水段、郴州段、韶关段以及陇海三门峡段，国产钢轨上道少则 1 O个月，多则15—21个月就因磨耗到限而更换。远煤专线 是重载线路．磨耗问题更加严重，石太线上行方向300m口半径 曲线上股新轨使用半年侧磨就达重伤标准。哈尔滨局滨绥线 K105．117小半径地段，9 U74钢轨上道110 3年铺设50kg／m k。、 天，轨头侧磨量已达18．8mm。在全国范围内。曲线上股钢轨波 磨范围逐年增大，已成为影响钢轨寿命和行车安全的重要因 素。 上述钢轨存在的问题，从钢轨材质方向分析．主要是强度 低、韧性差，夹杂物多，易形成疲劳裂纹源，导致钢轨旱期失 效。因此，今后钢轨应从强韧化和纯净化作为主要努力方向。 主要措施： (1)大力发展全长热处理钢轨。采用碳素钢轨和徽合金 化钢轨加全长热处理作为我国钢轨用钢的主要发展路线。随着 的超高强度钢