地下墙深基坑的有限元计算及其影响因素分析.pdfVIP

地下墙深基坑的有限元计算及影响因素分析 上海市城市建设设计研究院 狳正良 邵理中 【摘要】 上海地铁二号线中央公园站标准段采用竖向为四道支撑的地下连续墙作为施：二 期间基坑开挖的支护结构，使用阶段地下墙与内衬作为叠合墙共同受力，基坑jf 挖深度15m左右。本文结合中央公园站的结构设计，根据基坑工程的特点采J日 ， 有限元程序模拟实际施工过程，分析了地下墙内弯矩、侧向变形随施工过程的!E 化，同时研究了地下墙墙体刚度、地基土刚度对地下墙内最大弯矩、最：走侧向!E 形的影响． 【关键调】 地下连续墙基坑有限元弯矩变形刚度 一、工程概况 上海地铁二号线一期工程中央公园站为地下二层结构，位于拟建的浦东中央：奎园西ii 侧的金桂路下，车站呈南jE走向，平面为277m×19．6m，底板埋深为13．75—15．85m。 中央分团站的东西两倒均为新建住宅区，东侧建筑离车站较远，约为30m左右，西侧自， ． 六层楼群距车站侧墙2．8～8m，为保证建筑物在车站越工期间的安全，必须严格控制深基￡E 开挖引起的地下连续墙侧向变形、地层变形。车站平面见图一。 图1 车站场区的地层自上而下为人工填土①、褐黄色粘土③1、灰色砂质粉土②2、灰色淤葫I ． 质粉质粘土@、灰色淤泥质牯土④、灰色粘土⑤1、灰色粉质粘土⑤2、暗绿色粉质粘二E⑤1、茸． 黄色粉质粘士⑥2、草黄色砂质粉土⑦l--1、草黄色粉砂⑦1—2，基底位于④层土中。各土层 的物理力学指标见表一。 =、地下墙深基坑的有限元分析 1．基坑施工方案、计算图式 为尽可能控制因基坑开挖引起的地下墙侧向变形、地基土变形，应合理确定基坑的分彗 开挖、支撑的程序。一般基坑的初始开挖深度和最下道支撑到基底的高度不宜过大，经综召 分析，基坑施工方案及计算图式见图二，基坑竖向分五步开挖、设四道支撑，支撑栗用T60．c (8一llmm)的钢管，水平间距为3m，地下连续墙厚度为0．6m，内衬厚度为0．4m，基坑宽度 18．44m。 ·92· 表一 层 层厚 含水量 湿容重 孔隙比 内聚力 内摩擦角 土层名称 序 (m) C他Pa) ∞(％)7(kN／m3 9(度) ① 填土 0．4～2．3 — ②l 褐黄色粘土 1．3～2．030．2 18．5 1．03 15．3 17．7 ②2 灰色砂质粉士 2．7～4．933．9 18．8 O．93 6．4 18．8 ● ③ 灰色淤泥质粉质粘土 2．0～4．542。1 17．7 1_3 12．5 8．0 ④ 灰色淤泥质粘土 7．1～10．048．8 17．4 1．32 13．0 8．O —— 37．6 18．2 0．99 14．0 9．5 ⑤1 灰色粘土0．o～2．2