对微机辅助设计公路全景透视图若干技术问题的探讨.pdfVIP

对微机辅助设计坌竣全景透视图若干技术问题的探训 哈尔滨建筑大学工程图学教聊室 丁建梅 摘要本文讨论了在微机上动态连续播放公路全景透视图的若干技术问题，存在的技 术难点，同时提出了解决问题的途径。 关键词微机辅助设计，全景透视图 l引言 随着公路等级的提高，公路没计对驾驶员视觉景观的优美、道路与周围环境的协调都提 出了较高的要求。公路线形所产生的心理与视觉E】象，用透视图来评价晟直观、最有效。 因为人们视觉系统观察所得到的信息数量多、速厦快，相对数据与文字来说，图形信息更 容易理解。 许多公路微机辅助设计系统都具有绘制透视图的功能。有的能绘制驾驶员线瑚透视图， 有的能绘制全景透视图，还有的能绘制将全景透视图和实际拍摄的照片复台在一起的复合 透视图。但这些透视图都是静态的，连续变化的圈形信息能够更真时地反缺客观世界的变 化。如驾驶员在高速行车时，是通过视觉、运动感觉和时间变化的感觉来判断线形的。所 以，研制能模拟驾驶员在公路上行驶所见情景的动态全景透视仿真系统，具有重甄意义。 2透视图形的真实感 动态全景透视图由一组连续的静态图像组成。动态全景透视图也就是我们常说的动画．要 保证动画的每一幅图像都具有真实感，这是动画取得良好效果的基础。形成一，啊真实感图 形一般需要以F几个方面。 2．1几何造型 计算机图形的显示过程是实现形数之间转换的过程，这个过程首先要对研究对象进行形 体分析，将形状模硝化，形成定量的描述，再将这些描述信息以数字的形式送人计算机， 经过计算机处理后显示出相关的图形。形体在计算机中常用线框、表面和实体车种模型来 描述。 对绘制公路透视图来说，只要能进行面面求交、线面消隐、明暗模拟等处理即可，形体 的内部特征可以略而不计，冈而采用表面模型较为适宜。 2．2透视变换 透视变换是模拟人的眼睛观察物体的过程，它是产生立体效果的基础，是生成真实感 图形的保证。在公路线形设计中，由于需要变换视点的位置，从各个角度观蚓线形，因此 选川观察坐标系卜-的一点透视变换，即从一点上j发，在某个平面上生成三维物伴的投影。 在公路线形设计中，一般采用大地坐标系，经过一系列坐标变换，最终在计算机屏幕 上生成真实感图形，坐标变换过程如图1所示。各坐标系之间关系如图2所示。J 214 图l 幽2 如图2所示，视点坐标系Ze轴、局部坐标系靠轴和临时坐标系x，轴均与投影平面xP％垂 直，投影坐标系原点尸f定于屏幕中心。设■I和咒1分别为屏幕长和宽，其视点坐标系xeYeZe到 屏幕坐标系xpYp的变换关系如下： 铲d，詈+等 驴如}+等 式中 ％——视点P到投影坐标系原点P的距离。 表示大地坐标系劫此勺到视点坐标系的变换关系 t7一sin。 xf=x硎+zmd+yeeos a t7 sin 0 0+ydsinsin$+zacos y：=yⅫ+y％d+xecos dCOSp t7COS 8 q芦in 0一zasin ge=Zcm+Zrad+ZdCOS 其中(工。d，％d，％d)为大地坐标系原点d在局部坐标系中的坐标@，Ⅳz)为局部坐标系 原点1TI在视点坐标中的坐标，a称为视角，口称为视平面倾角。 2．3消隐 目前常用的消隐算法很多，如z缓冲医算法、曲面扫描线算法等。但公路是一个不规则 带状几何体，无法崩z=rz，y)函数描述，因此必须采用适台公路特点的消隐模型。 根据公路这一形状极不规则的特点提出的峰值面并集法是一种比较好的算法。其基本步骤