灌注桩和搅拌桩复合围护体在开挖过程中的变位分析.pdfVIP

灌注桩与搅拌桩复合围护体 在开挖过程中的变位分析 上海市地铁=号线浦东新区分糟挥部 吴海平孙伯明 上海铁道大学 闺顺华徐东周文杰 f摘要】本文结合龙东路地铁车站的围护结构特征，提出采用平面有限元米模拟开挖效 果，采用粱单元来模拟灌注桩体，以分析其变位特征。最后与现场实测资料进行 对比。 【关键词】基坑开挖灌注桩有限元 一、工程概况 上海地铁二号线的龙东路车站，是唯一的一座非地下连续墙围护车站。设计采用灌注桩 加搅拌桩作为围护结构，灌注桩起承担坑侧土压力作用，而搅拌桩起止水作用。现场测试结 果表明，搅拌桩参与承担土压力，具有一定的挡土效果。这一结论也同时被离心模型试验和 室内静力模型试验所验证。本文想对这一复合结构的变位特征做些分析。 二、总体变位分析 复合式禺护结_|勾的总体变位分析，可以采用平面有限单元法，视上层、搅拌桩和灌注桩 为弹塑性体。则屈服准则的一般形式： f(a，矿，^)=O (1) 本构方程 加p～H一1(11·D．等(》．D]dz (2) 几何方程 ● △E一￡(△”) (3) 其中L为微分算子： 耋，一。墓：。鑫1 ￡-： 。墓。。羞鑫。} 。o叠。主蠹』 等教开挖荷载 肛善!n：81瑚 04 统一采用Mohr—Coulomb屈服准则，其具体形式 站 ● F=(口l一九)+(口l+吼)sine…2Ccos≯ (5) 支撑采用杆单元模拟 端头井部分采用四步开挖来模拟，其开挖区的分步开挖网格如图l所示。典型土层的力 学指标列于表1。算得开挖至坑底标高后，桩体的最大水平位移为8．4cm，坑外侧地面的最 大沉降为4．5cm。当施工中采取降水措施后，土体的力学指标有所提高，桩体的水：f位移将 有所下降。总体分析可以对围护体在设定工况下的效果获量化的定性认识，有助于采取合适 的工程对策。 勰雕‘醐■ 第一步 第二步 第三步 第四步 图l开挖模拟网格 土层力学指标 表l 弹性模量(kPa) 粘聚力(kPa)‘内摩擦角(。) 褐黄色粘土 4300 20 21 灰色砂质粘土 12500 s 30 淤泥质粉质粘土 4000 18 10 灰色粘土