2012年广西中职大赛维修维护理论考试题库xls.xlsVIP

多选题 单选题 判断题 短期燃油修正受长期燃油修正的影响，如果长期燃油修正长时间处在超出10％的状态，短期燃油修正将发生变化，改变基本喷油脉冲时间。 多通道示波器除了具备单通道示波器的全部功能之外，可以同时测量和显示两个或多个信号的波形。 磁脉冲式曲轴位置传感器波形各个最大(最小)峰值电压应相差不多，若某一个峰值电压低于其他的峰值电压，则应检查触发轮是否有缺角或弯曲。 发动机冷却液温度传感器电路的短路将使其信号电压波形产生向下尖峰(到接地值)。 氧传感器信号波形上的杂波是由于燃烧效率低造成的，它反映了发动机各缸工作性能以及三效催化转化器工作效率降低的状况。 红外测温仪只测量表面温度，不能测量内部温度。 二极管(LED)测试灯可以检测各种电路。 在ECU电动汽油泵驱动回路中采用电动汽油泵继电器是出于安全的原因。 汽车ECU的电源电压一般均为11—16 V，负极接地。 汽车ECU都具备较强的抗干扰、抗振动、抗温度变化及抗电压变化(11一16V)功能。 汽车ECU控制的对象一般为电磁线圈，同时也能控制电阻及输出数据。 多数汽车微机系统使用独立的供电系统，这种供电系统要尽可能避免干扰。 ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统(12 v)的接头分开的，称为无“噪音”隔离接头，其他辅助电气设备的线路都不能接到这一套独立的供电和搭铁接头上。 ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统(12 V)的接头共用的，其他辅助电气设备的线路都可以接到这接头上。 ECU点火输出回路的主要任务是将电流放大，同时也包括对点火线圈的最大初级电流进行限制调节。 汽车行驶中，驾驶人快松加速踏板时，ECU将会切断汽油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。 当ECU检测到蓄电池和电源系的电压过低时，ECU将对喷油量进行修正(增加喷油脉冲宽度)，以补偿由于电压过低所造成的喷油压力过低及打开喷油器所需时间增加所带来的影响。 对于VIN码在汽车上的安装位置，各国汽车生产厂家的各类车型也不尽相同。 对于VIN码在汽车上的安装位置，各国汽车生产厂家的各类车型要求相同。 世界制造厂识别代码(WMI)由三位字母或数字组成，它们必须经过申请、批准和备案后方能使用。 汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过粱处，这是由于气门座或气门导管配合过盈量过大与镶换工艺不当所引起的。 圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性．其数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值。 油环用于密封汽缸，并将活塞顶部的热量传给汽缸壁，由冷却水带走，将汽缸壁多余的机油刮掉，并使机油在汽缸壁分布均匀。 测量连杆变形时，若只有一个下测点与平板接触，另一下测点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙，即为连杆在100mm长度上的弯曲度。 扭曲环装入活塞环槽时，其外切口或外倒角应朝上；内切口或内倒角应朝下。 曲轴的轴向定位装置根据曲轴的支承形式不同可以放置在两处或三处，以确保定位可靠。 曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到垂直位置上，用百分表分别确定同一方位上两个轴颈的高度差。 主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损部位背离连杆轴颈一侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。 要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径，保证轴承压入座孔后，可借轴承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。 在连杆轴颈磨削时，应尽量减小曲柄半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度差不大于0.10mm。 飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度超过0.50mm时，应进行修整。 速度密度方式是利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。 卡门旋涡式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正。 电容式进气歧管绝对压力传感器产生固定频率信号，其输出信号的电压大小与进气歧管绝对压力成正比。 使用电子节气门体的车辆，在驾驶人没有踩下加速踏板的情况下，ECU无法根据不同的工况调节发动机的转矩。 霍尔式节气门位置传感器(例如东南戈蓝轿车)，节气门全闭时，通过霍尔IC的磁通量密度保持在最大值，以得到最小的电压输出；节气门全开时，通过霍尔IC的磁通量密度保持在最小值，以得到最大的电压输出。 电子节气门系统主要由加速踏板位置传感器、节气门位置传感器、电子节气门体和发动机ECU组成。 在启动过程中，当发动机转速达到由冷却液温度确定的对应转速时，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀逐渐关小到冷却液温度对应的开度。 当发动机转速较高时，部分废气走旁通支路而不通过涡轮增压器，从而保证不超过最佳压缩比，进而达到所要