关于天津轻轨列车广播系统报站方案优化.pdfVIP

Research Discussion 研究与探讨 文章编号：1009-8119 （2015）05 （2）-0149-01 关于天津轻轨列车广播系统报站方案优化 郭鑫颖 刘元才 （天津滨海快速交通发展有限公司，天津 300451） 摘　要　本文介绍了天津轻轨9号线列车广播系统报站工作原理，根据实际运营需求，本着提高客运服务质量的原则，对报站 时机问题进行了分析，提出了解决方案并进行了效果评估。 关键词　轻轨；列车广播系统 ；报站方案 一、概述 广播系统都无法报站。 地铁与轻轨以其运量大、速度快、安全准点、绿色环保等特点， 三、问题提出 已经成为人们必不可少的出行交通工具。电客车列车广播系统是服 列车广播系统利用速度大于30km/h 信号触发预报站语音信息， 务类设施，为乘客提供列车运行信息，方便旅客及时了解列车的运 一般ATO 驾驶模式列车起动9s 后速度会大于30km/h，加上列车广 行情况、到站信息等，对保证客服质量发挥着重要作用。 播系统内部信号处理有一定的延时，并且语音信息较长，最终报预 天津轻轨9号线 （以下简称：津滨轻轨）列车广播系统报站包括 报站信息时机较晚。 预报站和到站两种信息。在恰当的时间提供相应的信息，能够方便 在到站信息触发不变的情况下，为使预报站时机提前，可采用 乘客及时了解运行信息，防止乘客上错车、因没有及时下车而坐过 零速信号 （大于5km/h）或门关好信号替代原30km/h 信号。根据 站等情况。合理的报站时机能够提高乘客乘车舒适度，保证运营服 系统工作原理，列车广播系统接收持续高电平信号作为报站触发信 务质量。 号，且无法同时识别2个高电平信号，但零速信号或门关好信号都会 本文重点介绍列车广播系统报站时机变更与优化问题。 与速度小于30km/h 信号（触发到站信息）同时为高电平有效信号（图 二、工作原理介绍 1时间t），会导致列车广播系统无法正常报站。为使方案可行，需将 触发到站信息的速度小于30km/h 信号和触发预报站信息的速度大于 1 报站方案 5km/h 信号或门关好信号 （持续高电平）转化为持续时间为T 的脉 （1）由信号系统向列车提供站号代码、进站与出站距离或门使 冲信号，即把2个触发信号的有效时间隔离开。 能等信息实现报站 ； 四、方案设计和效果评估 （2）由列车控制与监视系统 （津滨轻轨列车控制与监视系统简 称为TMS 系统）向列车提供站号代码、进站与出站距离或速度等信 1 继电器的选择 息实现报站； 为了将持续高电平信号转变为持续时间为T 的脉冲信号，需要 （3）采用地面高架线路的列车可以接收GPS 卫星定位信号实现 使用延时继电器。结合津滨轻轨电客车客观条件，考虑安装结构与 报站 ； 尺寸限制、电客车可提供的电压、施工作业难度等条件，选择了型 （4）电客车接收本身的速度信号 （包括零速信号、5km/h 或 号为 RE17RHMU 施耐德牌通电延时off 时间继电器。 30km/h 信号）、门状态信号等实现报站，津滨轻轨列车广播系统采 2 方案设计 用此方案。 （1）使用5km/h 信号触发预报站，原理如下图 ： 2 报站原理 津滨轻轨列车广播系统包括自动报站模式和手动报站模式，其 中自动报站模式就是司机通过司机室控制终端广播控制盒设置起点 站、终点站、车次信息等，系统根据列车提供的30km/h 速度信号完 成数字报站广播。 列车广播系统在设置好起点终点后，列车启动速度大于30km/h 时，播报预报站语音信息，；当列车进站速度小于30km/h 时，播报 到站语音信息，，此时系统自动将站号叠加，进入下一个报站循环。 在正常行车情况下，只需要司机在发车前设置好起点终点即可实现 图1 原理图 自动报站，运行过程中无需司机手动操作。若由于特殊原因在中途 （2）效果分析 意外停车，可能造成报站错误的情况，需要司机手动设置报站。 使用速度大于5km/h 信号作为预报站触发信号，根据跟车情况， 3 报站逻辑 列车起动2s 内即可播预报站语音信息，预报站时机较理想。 经调查，津滨轻轨列车广播系统触发 “预报站”及 “到站”信 五、结束语 号控制逻辑交替有效且互锁，只有报完预报站信息后接收到站触发 列车广播系统报站方案选择较多，通过信号系统或TMS 系统进 信号，才可以播到站语音，同理，只有报完到站信息后接收到预报 行报站方案变更，需要进行不同系统间接口软件和硬件的变更，实 站触发信号，才可以播预报站语音。以下4种情况均无法正常报站 ： 施难度大且资金投入高。若在短时间内解决问题，可以利用本文所 （1）在设置完起点、终点或停车报完到站后，如果没接收到预 述方案，采用继电器与电客车自身信号相结合的方法，达到改变列 报