深基坑中刚、柔性支护的综合运用.pdfVIP

第l期 岩土锚固工程 NO．1 2011年03月 March 2Oll 7．5 张拉过程控制 8 工程效果 张拉前安装锚垫板，垫板焊接时不得伤及 JCE可回收式锚索技术在本项 目深基坑北 锚索 。张拉设备需标定。张拉时同一条钢腰梁 端支护 中取得成功应用 ，保障了深基坑的稳 长度范围内须采取对称张拉 。 定，也确保临近道路的正常通行。 深基坑中刚、柔性支护的综合运用 熊 柯 白玉成 1成都中铁隆工程有限公司 2中国建筑西南设计研究院有限公司 [摘 要] 城市地铁车站的站位一般位于人流集散地、商业圈、金融圈等繁华地段，周边的交通、既 有建筑 构筑物 、地下管线等是影响地铁工程设计、施工的重要因素。城市地铁如何因地制宜的开 展建设 ，既是城市发展所需，亦是地铁建设者们服务大众、科技创新思想的体现。本文就特殊环境下 的地铁深基坑支护技术进行介绍。 [关键词] 地铁 深基坑 多种类型支护 1 工程概况 3．1 计算原则 成都地铁2号线东门大桥站为地下三层岛式 1 建筑基坑侧壁安全等级为一级，结构 车站，总长134m，基坑深度20m~22m；车站基 重要性系数为1．1。 坑南侧紧邻一在建房屋基坑 ，房建基坑开挖深 2 围护结构布置应满足建筑、车辆、设 度约13m，边坡采用放坡+锚喷支护 围护；车站 备等限界的要求，并按规范允许的结构受力变 基坑北侧为导改后双向两车道市政道路，交通繁 形、施工误差等要求进行放线施作。 忙 ；基坑30m范围内有高层建筑及市政河道。 3 围护结构采用荷载结构模式，按荷载 ”增量法”进行计算分析。 2 水文地质 4 围护结构满足整体稳定性、抗滑移、 站 区范 日内覆土表层为人 工填土 ，其 抗倾覆及基底土体的抗隆起和抗渗流稳定性验 下为冲积层的卵石土夹透镜体 砂层，总厚度 算要求。 17．3m~25．5m；下伏基岩为泥岩。场地除细砂、 5 地表下沉限值0．001H；围护桩侧移 中砂为液化土层外，无其他不 良地质作用，未发 限值0．001H H为基坑深度 。 现断裂通过 ，不具备产生滑坡、崩塌、陷落等地 3．2 基坑方案选择 震地质灾害的条件。 基坑北侧为东大街，地面下管线密集 ，无 地下水主要为砂卵石层 中的孔隙潜水 ，由 法进行预应力锚索施工；南侧为一在建房屋基 于沿线范围内多处在建的高层楼房 特别是紧 坑 ，没有支撑支挡条件。在管线密集区采用喷 邻的房建基坑 正在进行施工降水，引起该区 混凝土+锚筋支护；下面与南侧基坑相对应部 间的地下水位大幅度下降，实测孔隙潜水稳定 分采用预应力锚索；低于南侧基坑部分采用钢 水位埋深约为16．2m。 支撑形式，控制北侧道路的沉降，降低基坑的 变形。 3 基坑围护结构设计及原则 基坑支护采用了柔性+刚性的支护形式。 · 13 · 第1期 岩土锚固工程 № ．1 2011年03月 YANTU MAOGU GONGCHENG March 2011 … … “ B ／ 藩 。 0 ， ．， 昌 7。。。7／。。’7／一。7／7／／ ＼ ～ 兰 蚕 ＼ ＼ 、、 ’、 三 鸯 ＼ ＼ ＼ ＼ 、 晏 ～ - 7 、 ． 垦 ＼ 晷 瓣 ，E 、 潍 器 一 — — c C C 潍骚 图1 基坑计算断面图 包 位 nn 弯炬 KN n 剪 KN 1178 一一 3 90 一1911+76 b50 4 一108S 7 … 8‘52 54 图2 基坑计算内力包络图 基坑开挖采用柔性 预应力锚索 +刚性 649／HY一150 。 钢管内支撑 的支护体系，是一种变形不协 4．1．2 施工工艺流程 调的体系，需要在施工中加强监测，检验设计 开挖基坑至设计位置一测量放线一钻机就 理论和计算结果与实际工程中的差别，为相关 位一钻孔一放入锚索一反 向固结注浆一锚 固段 工程提供理论依据和实际工程的指导。 高压注浆一张拉一外锚头封闭。 4．1．3 主要施工要点 4 关键工序施工工艺 1 因地层多为砂卵石地质结构，故采用 4．1 预应力锚索 跟套管钻进技术 ，以使钻孔完整不坍 。如遇坍 车站 围护桩上部采用预应力锚索做支撑 。 孔需立 即停钻 ，进行 固壁灌浆处理 灌浆压力 锚索采用高强度低松弛钢绞线制作，规格为 0．1MPa～0．2MPa ，待水泥砂浆初凝后，重 5 l5．2，钢绞线设计强度为l320MPa。长度 新扫孔钻进。 20m～29．5m不等 。 2 钻孔过程中如有地下水从孔 口溢出 4．1．1 钻机选型 时，应采用固结注浆，以免锚固段注浆体流失 预应力锚索多分布于卵石层 中，该地层 或强度降低。 采用一般钻机 方式 容易发生坍塌 ，锚索成 3 锚索制作与安装 ：锚索锚固段钢绞线 孔较难