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深基坑中刚、柔性支护的综合运用.pdf
第l期 岩土锚固工程 NO.1
2011年03月 March 2Oll
7.5 张拉过程控制 8 工程效果 张拉前安装锚垫板,垫板焊接时不得伤及 JCE可回收式锚索技术在本项 目深基坑北
锚索 。张拉设备需标定。张拉时同一条钢腰梁 端支护 中取得成功应用 ,保障了深基坑的稳
长度范围内须采取对称张拉 。 定,也确保临近道路的正常通行。 深基坑中刚、柔性支护的综合运用 熊 柯 白玉成 1成都中铁隆工程有限公司 2中国建筑西南设计研究院有限公司 [摘 要] 城市地铁车站的站位一般位于人流集散地、商业圈、金融圈等繁华地段,周边的交通、既 有建筑 构筑物 、地下管线等是影响地铁工程设计、施工的重要因素。城市地铁如何因地制宜的开 展建设 ,既是城市发展所需,亦是地铁建设者们服务大众、科技创新思想的体现。本文就特殊环境下 的地铁深基坑支护技术进行介绍。 [关键词] 地铁 深基坑 多种类型支护
1 工程概况 3.1 计算原则 成都地铁2号线东门大桥站为地下三层岛式 1 建筑基坑侧壁安全等级为一级,结构
车站,总长134m,基坑深度20m~22m;车站基 重要性系数为1.1。
坑南侧紧邻一在建房屋基坑 ,房建基坑开挖深 2 围护结构布置应满足建筑、车辆、设
度约13m,边坡采用放坡+锚喷支护 围护;车站 备等限界的要求,并按规范允许的结构受力变
基坑北侧为导改后双向两车道市政道路,交通繁 形、施工误差等要求进行放线施作。
忙 ;基坑30m范围内有高层建筑及市政河道。 3 围护结构采用荷载结构模式,按荷载 ”增量法”进行计算分析。
2 水文地质 4 围护结构满足整体稳定性、抗滑移、 站 区范 日内覆土表层为人 工填土 ,其 抗倾覆及基底土体的抗隆起和抗渗流稳定性验
下为冲积层的卵石土夹透镜体 砂层,总厚度 算要求。
17.3m~25.5m;下伏基岩为泥岩。场地除细砂、 5 地表下沉限值0.001H;围护桩侧移
中砂为液化土层外,无其他不 良地质作用,未发 限值0.001H H为基坑深度 。
现断裂通过 ,不具备产生滑坡、崩塌、陷落等地 3.2 基坑方案选择
震地质灾害的条件。 基坑北侧为东大街,地面下管线密集 ,无 地下水主要为砂卵石层 中的孔隙潜水 ,由 法进行预应力锚索施工;南侧为一在建房屋基
于沿线范围内多处在建的高层楼房 特别是紧 坑 ,没有支撑支挡条件。在管线密集区采用喷
邻的房建基坑 正在进行施工降水,引起该区 混凝土+锚筋支护;下面与南侧基坑相对应部
间的地下水位大幅度下降,实测孔隙潜水稳定 分采用预应力锚索;低于南侧基坑部分采用钢
水位埋深约为16.2m。 支撑形式,控制北侧道路的沉降,降低基坑的 变形。
3 基坑围护结构设计及原则 基坑支护采用了柔性+刚性的支护形式。 · 13 ·
第1期 岩土锚固工程 № .1
2011年03月 YANTU MAOGU GONGCHENG March 2011 … … “ B / 藩 。 0 , ., 昌 7。。。7/。。’7/一。7/7// \ ~ 兰 蚕 \ \ 、、 ’、 三 鸯 \ \ \ \ 、 晏 ~ - 7 、 . 垦 \ 晷 瓣 ,E 、 潍 器 一 — — c C C 潍骚 图1 基坑计算断面图 包 位 nn 弯炬 KN n 剪 KN 1178 一一 3 90 一1911+76 b50 4 一108S 7 … 8‘52 54 图2 基坑计算内力包络图 基坑开挖采用柔性 预应力锚索 +刚性 649/HY一150 。 钢管内支撑 的支护体系,是一种变形不协 4.1.2 施工工艺流程
调的体系,需要在施工中加强监测,检验设计 开挖基坑至设计位置一测量放线一钻机就
理论和计算结果与实际工程中的差别,为相关 位一钻孔一放入锚索一反 向固结注浆一锚 固段 工程提供理论依据和实际工程的指导。 高压注浆一张拉一外锚头封闭。 4.1.3 主要施工要点 4 关键工序施工工艺 1 因地层多为砂卵石地质结构,故采用 4.1 预应力锚索 跟套管钻进技术 ,以使钻孔完整不坍 。如遇坍 车站 围护桩上部采用预应力锚索做支撑 。 孔需立 即停钻 ,进行 固壁灌浆处理 灌浆压力 锚索采用高强度低松弛钢绞线制作,规格为 0.1MPa~0.2MPa ,待水泥砂浆初凝后,重 5 l5.2,钢绞线设计强度为l320MPa。长度 新扫孔钻进。 20m~29.5m不等 。 2 钻孔过程中如有地下水从孔 口溢出 4.1.1 钻机选型 时,应采用固结注浆,以免锚固段注浆体流失 预应力锚索多分布于卵石层 中,该地层 或强度降低。 采用一般钻机 方式 容易发生坍塌 ,锚索成 3 锚索制作与安装 :锚索锚固段钢绞线 孔较难
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